クルマの特別仕様車、グレード名に「ブラック」を使うという風潮もあるが……
ブラック企業、グレーゾーンなどなど日本語ではブラックという言葉でネガな要素を象徴させておりますが、それがグローバルに通用する感覚とはいえば否。たとえば、2018年のパリモーターショーにてインフィニティ（日産）がデビューさせる「インフィニティ プロジェクト ブラックS プロトタイプ」で、ブラックをポジティブな意味合いで使っているように、グローバルではクール（かっこいい）なイメージを示す色となっているのでありました。そういえばメルセデスAMGにもブラックシリーズなんてのもありますし。
山本晋也 【Yamamotosinya】@Ysplanning
INFINITI to reveal Project Black S Prototype featuring Formula One performance hybrid technology https://t.co/2jBP31kEv4
F1テクノロジー由来のデュアルハイブリッドにより最高出力420kW（571PS）を実現
さて、このインフィニティ プロジェクト ブラックS プロトタイプですが、ベースに選ばれたのはインフィニティQ60。かつてのスカイラインクーペの末裔であります。3.0リッターV6ツインターボのVR30エンジンに、ルノースポールが監修したというF1譲りのデュアルハイブリッドシステムを組み合わせる
ことで420kWの最高出力を実現したというのがセールスポイント。そのハイブリッドシステムは3つのモーターを用いるというもの。ひとつは回生ブレーキもとれる駆動モーターで、残りの2つはターボチャージャーに組み込まれて、熱エネルギーを回収するというから、まさにF1由来のMGU-Hであります。
The prototype’s powertrain employs three motor generator units (MGU). A single MGU-K (‘K’ stands for ‘kinetic’) unit harvests kinetic energy from braking. Uniquely, the engine’s twin electric turbochargers are fitted with two MGU-H (‘H’ for ‘heat’) units, to harvest heat energy from exhaust gases. This enables the powertrain to generate electrical power under both braking and acceleration.
減速エネルギーを電気として溜めて、加速時にモーター駆動として放出するというのは通常のハイブリッドシステムで、おそらくここは日産のワンモーター・デュアルクラッチシステムを使っているのでしょう。さらに、F1テクノロジー直結といえるMGU-Hがターボチャージャーを電動アシストすることで過給のラグを減らし、鋭い加速やリニアリティにつなげるというのがルノーのF1プロジェクトが監修した成果というか、ブランディングとして活用している部分といえそう。
ちなみに、ベースといえるVR30エンジンの最高出力は298kW（405PS）ということ。これほどのパワーアップを駆動モーターの上乗せだけで実現するのは難しいでしょうから、MGU-Hを採用したことでアクセル踏み始めのレスポンスを改善できるのを活かして、かなり大型のターボチャージャーを使えたと予想できるわけです。はたして、量産車のエンジンルームにMGU-Hを収めるスペースがあるのかどうかは不明でありますが、だからこそエンジンルームの眺めが気になる一台であります、ハイ。
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精進します。
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Source: クルマのミライ
