ジヤトコのパラレルHEVシステムは湿式と乾式のダブルクラッチ

クルマのミライ

モーターの後ろにCVTを置いて変速させるマイルドハイブリッド系トランスミッション2019年の人とくるまのテクノロジー展 横浜、ジヤトコブースの注目は、世界初公開となる軽自動車向けトランスミッション「CVT-S」だったのかもしれませんが、個人的に気になったのはモーターを内蔵したパラレルハイブリッド型のマイルドハイブリッド用トランスミッションのコンセプトモデル。それなりにコンパクトな見た目や250Nmというトルク値から1.5～2.0LクラスのFWD用といった印象を受けるトランスミッションの構造は、エンジンとモーター、CVTと並んでいるもので、エンジンとモーターの間に乾式多板クラッチ（第一クラッチ）を置き、モーターとCVTの間には湿式多板クラッチ（第二クラッチ）を置くというもの。システムとしては日産エクストレイルハイブリッドのそれと同じレイアウトといえるもので、目新しいわけではないのですが、クラッチを二つ持つことでEV走行を可能にしたマイルドハイブリッドとしては、電動化が進む中で少なくないメーカーから引き合いがありそうな 印象を受けるユニットではあります。クリッカー編集部@clic…
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