「チョイモビ」こと日産ニューモビリティコンセプト、パワステなし、ブレーキサーボなし
山本晋也 【Yamamotosinya】@Ysplanning
ついにbloggerとして参加することができました（笑） #日産ブロガー試乗会 https://t.co/BrQSrEogBR
本格的にスタートした「日産ブロガー試乗会」。クルマ関係ではなく様々なブログを運営しているブロガーを集めて、いまの日産車を体感してもらおうというプロモーションイベントで、2018年3月のプレイベントにつづき、2018年7月26日に、追浜グランドライブを会場に開催されたのでした。
軽自動車からシーマ、GT-Rといったフラッグシップまで全18車種20台が用意されたブロガー試乗会。しかし、個人的におかわりまでして二度試乗したのは、”待ち時間などで乗ってみれば”といった感じで用意されていた、このマシン。そう「日産ニューモビリティコンセプト」、愛称は「チョイモビ」であります。
大元はルノー製の小型モビリティといった事情は、もはや隠す必要もないでしょうが、横浜みなとみらい地区でシェアリングに使うなど、様々な実証実験を行なってきた「チョイモビ」。個性的なシザーズドアは転落防止のためでしょうが、開放された状態で乗る小型EV（本国仕様にはガソリン車もあるのだとか）。こう見えて二人乗り（前後に座るタンデム型）なのもユニークですが、二人乗りゆえにミニカー登録もできず（そういえば国土交通省が進めていた超小型モビリティはどうなったのでしょう・汗）、現時点ではエリア限定で走行することしかできないという一台でもあります。
そんな「チョイモビ」の走り、想像以上に力強く感じたのは、すべての操作系にダイレクト感があるから。スペック的には最高速度80km/hと低出力なEVなのですが、なにしろブレーキはサーボなしで踏力でコントロールしやすい（絶対的な制動力はそれなり）ですし、ステアリングだってパワステなしで据え切りでは重さの変化を感じるもの。車重500kgというスペックからして昔の軽自動車を思い出させるフィーリングといえば、ある年代以上のドライバーにはご理解いただけるでしょうか。
走行している様子を眺めているとサスペンションの動きが見えるような気がするのもプリミティブであり、またスーパーセヴンのようなスポーツ性を感じさせる部分でもあり。丸見えとなっているアルミ製のアップライトは機械としての魅力を感じさせるポイントでもあります。
それでいて、コクピットの雰囲気は現代の小型モビリティらしいもの。シンプルな液晶ディスプレイはEVとして必要な情報を網羅。回生ブレーキの作動も知らせてくれるといった仕様になっておりました。なおパーキングブレーキはインパネ左下に置かれていますが、このあたりも古いケータハムなどを思い出すレイアウトで、ちょっとうれしくなってみたり。なお、側面衝突については自動車というよりカウル付きスクーターといったレベルでしょうが、前面衝突については一応SRSエアバックがついていたのは意外といえば意外でしょうか。
充電は、車両からプラグを引き出して、ダイレクトに普通充電用コンセントにつなぐ方式。EVを所有していれば家庭にも普通充電用コンセントを設置しているでしょうが、そうしたユーザーにおいては運用もしやすいでしょうし、スクーター+αの存在として気になるのでは？ かくいう自分も、前述した超小型モビリティの規格が整備されれば、こうしたマイクロEVには興味津々。今回の試乗会にて、「チョイモビ」が走りにおいて楽しい部分があると知った今、その思いは強くなるばかりだったりして（汗）
ところで、最近ラグビーワールドカップやオリンピック仕様として軽自動車にも白いナンバーを付けることができるようになっています。黄色いナンバーをこうした超小型モビリティに譲って、いまの軽自動車は白いナンバーにしてしまえばいいのに、と思うのは混乱の元でしょうか。
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精進します。
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Source: クルマのミライ
