1981年に登場した6代目スカイライン・R30系のオンリーのイベント『6thスカイライン・ミーティング』（通称ロクミー）に行ってきました。
会場には2ドア＆4ドアのあらゆる年式のR30が勢揃い（残念ながらバンや5ドアは見られませんでしたが）。
そこで今回は当日会場に来ていた要注目な1台を紹介します。
登場するのは1983年式の2000RSターボ。これは1981年の6代目デビューから数ヶ月遅れで設定された、4気筒DOHCエンジン搭載モデル『RS』の流れにあるモデル。ターボは1983年に追加されます。
搭載されたFJ20ETは190psの出力を持ち、発表当時『市場最強のスカイライン』との異名を持ちました。
この4気筒ターボ登場から半年後には、RSシリーズは大規模マイナーチェンジを迎えて薄型ライトが採用され「鉄仮面」と呼ばれる後期型になります。つまり今回紹介するモデルはわずか半年だけ存在した超レアモデルなのでした。
オーナーの平石聰さんは2オーナーめ。新車時のナンバープレートを継承しているため、種別は2桁の『59』（現在は3桁ですよね）。
気に入っているところをうかがうと「今のクルマは全域で速すぎて味気ないところもあると思います。その点、このRSターボは高回転でトルクが大きく出てくる特性で、そのクセのあるジャジャ馬的なところが楽しいんですよ」とのこと。
聞けば、同じDR30系ターボでも後期の鉄仮面ではタービンが変更されて低中速が強化され、乗りやすくなっているそう。つまりこの前期RSターボは、6代目の中でも随一のスパイシーな仕様なのでした。
助手席にて試乗しました。
エンジンはあっけないほどスムーズにかかり、アイドリングも静かで安定しています。そのまま速度を上げていっても静かなまま。なんというか、もっと荒々しい、そして古いフィールなのかと思っていましたが違いました。一般道を通常の流れで走る分にはとってもジェントルで静かなのです。
そして乗り心地がいい。ソフトでふわふわする感じではなく、バネや減衰は硬めに思えます。なのにその作動部分の抵抗が少ないからでしょう、ゴツゴツ感はないのです。
またシートも柔らかめ。ただ、体全体をしっかりと包みこんでくれるのでホールド性はいいです。
道路が空いていたので5000rpmほどまで踏んでもらうと……おお、強いトルクで加速していきます。同時にそれまで静かだった車内には一気にエンジンから低音の効いたサウンドが入ってきます。
今回は一般道のためそれ以上の回転域を体験することはできませんでしたが、FJ20Eはかなりの実力を持ったエンジンのようです。
ふだんは紳士的でおとなしく、踏めば強く応える……ああ、これが歴代スカイラインが「羊の皮を被った狼」と呼ばれるゆえんだったのか、と実感したのでした。
（写真・動画・文／ウナ丼）
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Source: clicccar.comクリッカー
