フォルクスワーゲン・ゴルフ第8世代の48Vマイルド・ハイブリッドの「動力混合」を“味見”する【モロズミ的クルマのティスティング実況＆考察】

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■内燃機関と電動モーター、それぞれの「得意」「不得意」はうまく補完しあえる ●発電機兼用・小出力のモーターを要る時だけ細かく使って実走のエネルギー効率を高める マイルド・ハイブリッド化のための機能要素を実際に車両に組み込むとこんなレイアウト。日本にもスズキなどに同じ技法を採用した例があるので、これだけだととくに目新しいものではないが、場所を取らない少ない要素を追加して、実走の中で必要な電動化を生み出そうというアプローチ 8世代目になったフォルクスワーゲン（ドイツ語発音だと「フォルクスヴァーゲン」、英語発音だと「ヴォルクスワーゲン」。日本でその折衷にしたのは…という話を始めると脇道に逸れるので、今回は省略するとして…）・ゴルフ。そのエンジニアリングにおける（私個人の）注目点のひとつが “電装48V化”と“マイルド・ハイブリッド”というパワーパッケージ、です。 オルタネーターを、もともとの発電機としてだけではなく、始動（スターター）にも、さらに駆動と減速時回生のためのモーターとしても使い（モーターと発電機は電力の出入りが逆になるだけで、原理・構造としては基本的に同じですから、とくに誘導電動…
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