GR86／BRZのプロトタイプを見た！ 異なるポイントをお伝えします

クルマのミライ

エンジン制御プログラム、足回りなど専用セッティングとして差別化。スタビの付き方やハブキャリアの材質も異なる！本来であれば年始の東京オートサロンでプロトタイプを発表する予定であったろう新型86／BRZ。トヨタ版はGR86と名前を変え、SUBARU版はBRZのままそれぞれ正常進化を遂げています。初代モデルから、この2台はトヨタとスバルの方向性の違いから細かいセッティングを変えていたことで知られていますが、フルモデルチェンジした2代目ではそうした違いがより明確になっているのでした。　※画像は新型BRZ（プロトタイプ）というわけで、公表されている範囲でGR86とBRZの違いをまとめておきましょう。まずエンジンは従来モデルをボアアップした2.4リッター仕様で、コンロッドの設計も大きく変えた高回転タイプのボクサーエンジン。いまどき自然吸気を選んだのは、GR86／BRZの特徴である低いノーズを維持するためだとか。そして、エンジン制御のちがいとしては「なまし制御定数」と「アクセル-トルク特性」がポイント。「なまし制御」は過渡特性をマイルドにするというニュアンスの制御ですが、GR86ではほとんどの領域で…
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