2018新型RC213Vがインドネシアで正式発表

2018年２月16～18日にタイ・ブリラムで開催されたテストを首位で終えたレプソルホンダチームは、同20日、インドネシアで2018年のチーム発表を行った。ブリラムでトップを獲得したダニ・ペドロサ選手や好調を維持するマルク・マルケス選手の表情がチームの状態を物語っているだろう。公開されたマシンを紹介しよう。

2018RC213Vはマフラーに変化

1月末のマレーシア・セパンでのテストでエンジンとフレームそれぞれ3種をテストしたというレプソルホンダチームは、3日間総合でダニ・ペドロサ選手が2位を獲得。続く2月16～18日のテストではトップと好調な仕上がりを見せている。昨シーズンのテストでは爆発間隔変更などの大きなトライで厳しいスタートとなったが好対照の2018年。そのためか、公開された2018RC213Vの写真と2017年型で大きな違いは見られないが、よく見比べるとマフラーに変化が見られる。

【HONDA　RC213V　2017年型＆2018年型】1月13日の記事で紹介した2017年最終仕様と、2月20日に公開された2018年型RC213V。右下のサイレンサーがスラッシュカットからメガホンタイプになっている。これだけでも走りに与える影響はあるというが、その狙いは現在のところ不明。

リヤから見てもマフラー出口部分は拡大しているようだ。テールカウルのグラフィックは新型では赤の面積が広くなっている。マルケス選手の93番はカーボンフロントフォークが標準だが、こちらのペドロサ選手のマシン（26番）は従来のままだ。

2017年型RC213V最終仕様とシーズン振り返り記事はこちらへ

タイではカーボンスイングアームをテスト

昨シーズンは、オーリンズ製のカーボンフロントフォークを実戦投入するチームが増えたが、ホンダではマルケス選手が採用している。今年は2月のタイのテストでホンダが初めてカーボンスイングアームをテストし、二人のライダーが感触を確かめた。これは、すでにドゥカティなどが投入しているパーツで昨年市販された1299スーパーレッジェーラでも話題となった。

上はカーボンスイングアームをテストしていると思われるマルケス選手。下のドゥカティ、ドヴィツィオーゾ選手のマシンもカーボンスイングアームのようだ。ホンダは、今回のタイのテストでブリスターカウルを使用しなかったがドゥカティは新形状をテスト。またドゥカティのテール部分にある通称「サラダボックス」の形状も変わったようだ。

タイでも新種のブリスターカウルが登場

上のデスモセディチGP18だけでなく、今回のテストではスズキとKTMが新たなカウルを投入している。スズキの新型ブリスターカウルは、ドゥカティのデスモセディチGP17に似たタイプで、長さが異なる2つのタイプが存在していた。KTMのカウルは上下セパレートタイプと、ダクトのようなタイプの2種類。KTMは、前回のセパンテストでもGP17タイプをテストしており、積極的な開発意欲を見せている。セパンで登場したブリスターカウルについてはこちらに詳しい。