左足ブレーキを使うかどうかは人それぞれ、ただしクルマの側から拒否していることもある
ペダル踏み間違えに関して「右足アクセル、左足ブレーキ」というドライビングテクニックを、解決法のひとつとして提示するケースもありますが、それ自体は「できる人はやればいいし、できない（やりたくない）人に無理強いすることはない」というのが個人的なスタンス。もっとも、2ペダルが前提のカートは右足アクセル、左足ブレーキを前提とした設計となっているので、仮にすべてのクルマがある瞬間に2ペダルのみになるのであれば、左右でわけるレイアウトが合理的となるだろうな、とも思ってみたりするのでありました。
もし、そうした世の中になったら、まるで3ペダルのレイアウトからクラッチペダルを取り除いただけのような2ペダル車を運転するのは特殊技能になるのかもしれません。 ※イメージカットはダイハツ・アトレーワゴンでありますが、キャブオーバー車では、こうしたペダルレイアウトはスタンダード。
それはさておき、左足ブレーキというのは2ペダル車限定のテクニックではなく、3ペダルであってもスポーツドライビングにおいては使う人もそれなりに存在しております。ですから、このイメージカットのようなレイアウトであっても左足ブレーキを使うことは可能だったりするわけ。個人的に3ペダルで左足ブレーキを使う状況というのは、もちろん右足でアクセルペダルを操作していて、ちょっとだけブレーキを当てて姿勢をコントロールしたいとき。具体的にはスリッピーな路面で定常円旋回を維持するときに、微妙なアクセル操作が難しいエンジンキャラクターのクルマで使うことがあったりしますが、公道走行で使う機会はほとんどないであろう、かなりイレギュラーな操作ではあります。
それにしても左足ブレーキについては、本当に様々な意見があって興味深いところ。ただ、左足ブレーキを使うことができないまま、そのテクニックを否定するクラスタは、左足ブレーキのメリットを知らないわけで、ある程度使いこなしているクラスタと議論がかみ合わないように思えることがあるのは、ちょっと残念な感じ。たとえば、左足ブレーキではブレーキング時に体が支えられないという話もありますが、日常的なブレーキでそこまで強いGが出ることはないでしょうし、フルブレーキングでは左足で踏ん張って右足を使っても（なんなら両足でブレーキペダルを強く踏んでも）構わないでしょうと思うわけです。とっさにそうした操作ができるはずはない、という指摘はあるにせよ（汗）
精進します。
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Source: クルマのミライ
