【新型CX-5／CX-8試乗】車両の安定性をさらに向上させる「Gベクタリングコントロールプラス」とは？

マツダCX-5とCX-8が商品改良を受けました。両モデルともに予約受注を開始していて、CX-5は11月22日から、CX-8は11月29日から発売されます。

CX-5は2.5Lガソリンターボを追加し、2.2Lには6MTを設定。CX-8には、従来のディーゼルエンジンに加えて、2.5Lガソリンターボ、2.5L NAを追加するなど、パワートレーンの充実が目を惹きます。

エンジンバリエーションの充実化に加えて、両モデルともに「Gベクタリングコントロールプラス（GVCプラス）」という制御が盛り込まれたのが走りの注目ポイント。

今回の試乗では、世界初を謳う従来の「Gベクタリングコントロール（GVC）」と「GVCプラス」を同一車両で繰り返し（オン/オフ）テストする機会がありました。

さらに、同技術を担当する車両開発本部操安性能開発部主幹の梅津大輔氏の技術プレゼンもありましたので、どんな技術かご紹介します。

「GVC」を簡単におさらいすると、エンジントルク制御によりシャーシ性能を高める技術。ステアリング操作に応じてエンジントルクを少し絞ることで前荷重にして、四輪の荷重を旋回状態に応じて最適化にすることで、シャーシ性能を高めるというもの。

非常に微細なエンジン（アクセル）コントロールをしてくれることになりますので、「GVC」の効果に気がつかないということもあり得るわけです。

「GVC」が世界初を謳っているのは、前後を同時に制御している点。横向き（横運動）のステアリング操作に対して、前後運動であるエンジンを制御することで、全体の運動性能を制御。ターンイン時の接地感が高まり、フロントの接地感が向上し、安定性が高まるのが特徴です。

前後運動、横運動の制御に対して、世界から高く評価されているそうで、「SKYACTIVE」世代のエンジンになって初めて実用化。梅津氏によると「GVC」はデミオEVでの開発で先行していたそう。

CX-5・CX-8に新たに搭載された「GVCプラス」という制御は、エンジンGVCに加えてブレーキにより直接ヨーモーメント制御を追加することで、車両挙動を安定化させる技術。

「GVCプラス」は、ブレーキをつまんでヨーを制御するヨーモーメント制御の一種で、一般的なトルクベクタリングと狙いどころは似ているそう。ただし、「GVCプラス」のキモはヨーだけでなくピッチングも制御している点で、曲げるために行っているトルクベクタリングと真逆の制御になります。なお、「GVCプラス」はステアリング操作のみに反応。

「GVC」によりステアリングを操舵すると、車両の安定性が増します。そこから、ステアリングを戻す時にブレーキ制御により素早く直進状態にさせるのが「GVCプラス」の効果。この組み合わせが「GVCプラス」ということになります。

コーナーでの動きは、「GVC」によりターンイン時にエンジントルク制御により前荷重になり、応答性が改善。さらに定常旋回に入った瞬間にエンジントルクを戻し、リヤ荷重に移行させます。