来年の誕生に向け、ファン待望の次期パジェロは動き出している。
日産とタッグを組んだ強みが誕生の可能性を大きくしているといっていいし、三菱にとって大きな財産だけに、次期パジェロの開発・誕生は士気を上げるには充分すぎる材料。三菱社内でもパジェロでのダカールラリー参戦復活を待望する声が強いという。
スタイルは三菱の“顔”、ダイナミックシールドをまといつつも、旗艦SUVらしい骨太さは失わないもので、リアデザインのスクエアさがポイントになっている。
そして次期パジェロの目玉はパワートレーンと走行性能といえる。
本誌スクープ班がつかんだところによると、去年の東京モーターショーで出品したe-EVOLUTION CONCEPTの考え方に合わせた最新技術が存分に注入されるという。三菱が培った4輪制御とEV制御技術の融合をテーマにしたコンセプトモデルで、フロントに1機のモーター、リアに新開発の「デュアルモーターAYC」で構成するトリプルモーター方式の4WDシステムを採用したパワートレーン。4輪の駆動力や制動力を高応答・高精度で制御し、旋回性能とトラクション性能を大幅に向上させる部分などはいかにも三菱といった高い技術力だ。EVやPHEV想定のシステムゆえ、次期パジェロにはPHEVモデルがあることはほぼ間違いない。
そして三菱のもうひとつの切り札、クリーンディーゼル。
当初、エクリプスクロス搭載として開発が進んでいただけに、その新型ディーゼル（2.2L）をチューニングして搭載することも充分に考えられる。
次期パジェロにはニュースがいっぱいだ。
パジェロ同様、三菱SUVのなかで次期型が待たれるクルマにRVRがある。
かねて三菱は「パジェロ以外のSUV戦略は、大・中・小の3タイプモデル」と言っている。アウトランダー（大）、エクリプスクロス（中）とくれば、小はRVRで決定的だ。つまり、次期RVRは現行より小さくなりコンパクトSUVとして再出発する。
さらに意外なことはタッグを組む日産の次期ジュークのプラットフォーム（ルノーキャプチャーなどと同じ“新Bプラ”）を共有するということ。というのも、三菱側が「三菱単独で開発・生産するモデルはエクリプスクロスが最後」と言っており、この筋書きでいけば発売間近のエクリプスクロスとキャラがかぶることはなく、SUVのなかで棲み分けができる。
そして本誌では1.5Lターボ搭載と伝えてきたが、ここにきて“RVRはEVモデル”と新たな情報を入手。三菱初の登録車でのピュアEVとなる。2020年を待て！
三菱の中期経営計画には「2020年以降、軽EVを含め、
主力モデルに電動化パワートレーンを用意する」とある。
三菱が打ち出す電動化計画に軽自動車もしっかり含まれていることがわかるが、現行の軽EVといえばi-MiEV。しかし、三菱がプランに入れている2020年の軽EVはeKシリーズということが明らかになった。
日産との合弁会社NMKVにより現行のeKシリーズ、日産のデイズシリーズは2013年に生まれたが、次期モデル誕生のタイミング的にも合致する。なにより、NMKVによるモデルなら高い生産効率性が生まれるのでメリットは大きい。かくして日産＆三菱に新しい軽EVが誕生することになるわけだが、流れとしてはその1年前の2019年に魅力溢れるガソリンモデルが誕生。市場活性化したところで軽EVの出番となる。2019〜2020年の三菱戦略は濃い。
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Source: 新車速報 Ｃａｒ Ｄｒｉｖｅ
