自動運転レベル2相当のACCは運転支援システムだからユーザーの使い方で差が出る

クルマのミライ

雨の日などスリッピーな路面ではドライバー監視を強めると同時に、車間距離設定も意識して調整すべし最近のニューモデルは走りや燃費においては大差なくなってしまい、いまやADAS（Advanced Driver Assistance Systems：先進運転支援システム）の機能差や仕上がりによって差別化される時代だったりします。とはいえ、いわゆる自動運転のレベル分けでいうと公式にレベル3に到達しているのはホンダ・レジェンドのホンダセンシング・エリートのみ。それ以外のADASはいずれもレベル2止まりというのが現状。それでもハンズオフできる自動運転レベル2については「レベル2+」といった表現をすることもありますが、あくまで俗称であって基準が曖昧な表現なのであまり使わないほうがいいと思うこともしばしば。ところで、高速道路で使えるADASといえば、先行車との車間を保つACC（アダプティブクルーズコントロール）と区画線を認識して車線中央を維持する…
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