【新型マツダ・CX-5試乗】2.5Lガソリンに気筒休止機構を新採用。その出来映えをチェック

マツダの人気車・CX-5がマイナーチェンジを受けました。

今回のマイナーチェンジでは搭載される全エンジンが改良されています。たとえばディーゼルエンジンではCX-8に搭載されたものと同じ”新・スカイアクティブ-D 2.2”に変更。変更前から15ps増の190psの出力と、同3.1Kgm増しの45.9kgmという最大トルクを得ています。

一方でガソリンエンジンも大きく進化を遂げました。2Lと2.5Lともに低抵抗ピストン＆ピストンリング等を採用してフリクションを低減。エッジカットピストンと水流制御バルブの導入等で対ノック性能も向上させました。これらによって実用燃費性能と全域でのトルク上乗せが実現しています。

2.5Lではこれに加えてマツダの国内モデルでは初となる気筒休止機構も組み込んできました。これは低負荷時に4気筒のうち内側の2気筒を停止させるというもの。気筒休止にあたってはHLA（油圧カムアジャスター）に可動点を新設。油圧でアジャスターの全長が可変するようになっており、短くした際にはバルブを開閉しない仕組みです。

文字で書くと複雑ですが、この気筒休止システムの作動自体は非常にスムーズで、切り替えでショックを感じることもありません。

また気筒休止を行うタイミングもネガが出ないようにきめ細かく管理されています。このためドライバーが2気筒による出力不足を感じることはありません（市販車には気筒休止機構の作動状況を示す表示ランプ等はないのですが、今回は取材用に簡易モニターがセットされていました。これを見ていても「今4気筒なのか2気筒なのか」は体感としてはまったくわかりませんでした）。