中古車市場で高値安定!? R34スカイラインGTターボの人気の秘密とは？（その1）【等身大インプレ】

今年2017年、スカイラインは生誕60周年を迎えました。クリッカーでも、13世代に渡る長いモデルチェンジの歴史について、「モーターファン別冊歴代スカイラインのすべて」から紹介してきました。

ネットを通じて感じたのは、多くのクルマ好きが「スカイラインらしいスカイラインは、R34まで！」と考えていること。そこで等身大インプレ第10弾では、いつものレンタカー店にラインアップされている「R34スカイラインGTターボ」を試乗することにしました。

試乗の前に、ネットで中古車価格を調べたらビックリ仰天！　登場から20年近く経過した中古車なのに、なんと軒並み100万円台で販売されており、程度次第では200万円を超えているではありませんか！

「GT-Rじゃないに、高値安定!?」と自問自答しつつ、「こうなったら、人気の秘密を堪能しちゃおうじゃないの！」と気合いが入った次第。

また筆者は、R32スカイラインGTSタイプSの5MT仕様に、新車から25年間愛車として乗り続けておりました。本当にR32が大好きで、長くコンディションを維持するために「新車以上改造未満」をモットーに、ボディ剛性強化や車高調ショック交換、ブッシュ・マウント交換等、いろいろ見えないところに手を入れていました。

R32とR34は、エンジン型式やプラットフォームが同系列なので、個人的にも両車の違いを見極めたいところであります。

レンタカー店で受け取ったR34スカイラインGTターボの5MT仕様は、鮮やかなブルーメタリックの2ドアで、大型のリアウイングが迫力を演出。ただオドメーターは、なんとなんとの18万km超。社外車高調サスと大口径マフラー、17インチの偏平タイヤが装着されていますが、エンジンやシートはノーマル状態のようです。

キーを受け取って運転席に乗り込んだ瞬間、かつての愛車R32の感覚がよみがえってきました。両車ともプラットフォームを共用しているために、お尻とペダル、ステアリングとシフトノブの位置関係が限りなく近しいのですネ。メーターや吹き出し口の位置も、ほぼ変わりません。操作したら、クルマに慣れる前に体が覚えていたという感覚でした。

実際、レンタカー店の敷地から道路までの数メートルを運転しただけで、体がクルマに馴染んでいたのは本当に不思議な感覚でした。ただ店舗から出る小さい段差で、ボディが「ガタンゴトン」と音を立てて揺れた時はさすがにガッカリ。いかにも使い古したタクシーに乗っているような感覚だったので、正直「24時間もレンタルしたのは失敗だったか！？」と思いました。

気を取り直して、街中に繰り出します。エンジンは2500ccもありますから、2000回転まで回さずにシフトしても十分流れに乗れます。R32は、低回転のトルクが細かったからネ。ただ低速の荒れた路面では、経年劣化を積み重ねた中古車らしくガタゴト感が続くのです。ショックを交換しているとはいえ18万km も走っているのだから仕方がないと、半ば自分に言い聞かせていました。