【三菱デリカD:5試乗③】サスのセッティング変更と新パワステの採用で得たクラスを超えたハンドリング

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ディーゼルエンジンの採用が注目されるデリカD:5のマイナーチェンジですが、それ以上に注目なのがシャシーまわりの変更点です。 デリカD:5はフロントにストラット式、リヤにマルチリンク式のサスペンションを採用します。このうちフロントはスプリングの取り付け角度を変更することで、サスペションのフリクションを低減。ロアアームブッシュの特性見直しなどにより操舵応答性の向上と、乗り心地の改善が行われました。リヤはショックアブソーバーの容量アップ、スプリングレートを落とすことで走破性の向上と乗り心地の改善が行われました。 ハンドリングに大きく影響しているのがステアリングシステムの変更です。従来のパワステは一般的な油圧方式でしたが、新型にはデュアルピニオン式の電動パワステになりました。 通常のパワステはステアリング入力軸そのものをアシストしますが、デュアルピニオン式はステアリングラックのステアリグ入力軸とは別の位置にアシスト用のピニオンが装着され、そのピニオンがモーターによって動かしています。この方式だと入力軸を直接アシストする方式よりも動きが軽快でなおかつ正確なハンドリングが実現します。 さらにフロン…
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