【ホンダCR-Vハイブリッド試乗記】オデッセイ以上に「EV度」が向上。高速域の気持ちよさも上

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●車重の軽さがフットワークの良さを引き出すCR-Vハイブリッド 2.0L直列4気筒エンジンに、2モーターを組み合わせるホンダCR-V。シリーズハイブリッドで同社では「i-MMD」を名乗ります。モーター走行主体を狙い、走行用、駆動用モーターの2つを搭載するシステムは、アコードやオデッセイ、ステップワゴンでもお馴染みです。 さらにCR-Vには、高速クルージング時にエンジンの出力軸を車輪へ直結するエンジン直結クラッチを搭載。高効率なアトキンソンサイクルで燃費向上も図っているほか、逆に、全開する必要がある際などは、同クラッチにより、エンジンの実力を出し切ることも可能です。 そのエンジンは107kW（145ps）/175Nm、モーターは135kW（184ps）/315Nmというスペックで、オデッセイと同じ。1820kg〜1890kgというオデッセイに対して、CR-Vは1610kg〜1700kgと約200kgも軽くなっています。 大人3人分ほどの重量差がありますから、CR-Vはモーター走行の頻度が多く、バッテリーの残量次第ではあるものの、街中ではEV走行でまかなえるシーンが増えています。 高速道路…
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