日本車LEGEND#7（昭和63年～平成元年）レプリカの絶頂と脱レプリカ【昭和～平成を駆け抜けた国産名車たち】

日本が生んだ伝説の名車たちを紹介するシリーズ。国産市販バイクが世界の頂点に上り詰めた昭和44年（1969年）から現代に至る50年の間に登場した”エポックメイキングなロードスポーツ”をテーマににお届けする。本稿は昭和63年～平成元年（1988～1989）、”レプリカの絶頂と脱レプリカ”編。

250＆400 レプリカは究極形態へ達し、馬力自主規制発動からブーム衰退へ向かう

群雄割拠のレーサーレプリカブームはやがて、決定版ともいえる’88NSR250Rの登場でピークを迎えていく。「アルミフレーム」「TZと同時開発」「後方排気」「RS250のパーツがそのまま使える」「配線1本で58ps」など、様々なワードが巷でささやかれたり、時には声を大にして「どっちが速い!?」「パラ2こそ正義、V型は音が……」などと言い争われたりもした。そして平成元年、レプリカブームに終止符を打つことになるバイク、ゼファーが登場する。スペック至上主義から、バイクらしいバイクへ。熱狂の時代は過ぎ去り、現代へと続くバイク文化が成熟をはじめることになる。平成元年には手塚治虫や美空ひばりが死去したほか、ゲームボーイの発売やNHKの衛星放送開始といった出来事があった。たった2年の間に、時代は劇的に動いた。

スパルタンなジャジャ馬　RGV250Γ

本格レプリカの元祖であるΓが’88年、次世代機に進化を遂げた。心臓部に新作の90度Vツインを搭載し、低中速トルクを増強する1シリンダーあたり2つの排気デバイス、ボックス構造のアルミダイヤモンドフレームなど最新装備を満載。凄まじい高回転パワーが「ジャジャ馬」として愛され、ケヴィン・シュワンツのレプリカカラーも魅力的だった。

【SUZUKI　RGV250Γ　昭和63（1988）年】主要諸元■水冷2ストV 型2気筒パワーリードバルブ　247cc　45ps　3.8kg-m■131kg（乾）

掟破りの後方排気　TZR250

NSRを打倒すべく、’89年型でTZRが初のフルモデルチェンジを敢行。型式名は3MA（愛称サンマ）で、レーサー’88TZ250と同様「前方吸気＆後方排気」という通常と逆のレイアウトが話題を呼んだ。低重心化や吸気効率の向上などを狙ったが、ピーキーな特性に。テールに収めた2本出しチャンバーも特徴で、共鳴音は芸術的だ。

【YAMAHA　TZR250　平成元（1989）年】主要諸元■水冷2スト並列2気筒ケースリードバルブ　249cc　45ps　3.8kg-m■136kg（乾）

記念すべき初のダブルアール　CBR400RR

’86年デビューのCBR400Rは、ホンダの400㏄で初めてカムギアトレーンを搭載。性能十分ながら、ツアラー風の外観で支持を得られなかった。そこでレプリカのスタイルを与え、より戦闘力を向上した発展版が「RR」だ。新型ヘッドやキャブを与え、スリム化したアルミフレームで3㎏減量。デビュー年に鈴鹿4耐も制覇した。

【HONDA　CBR400RR　昭和63（1988）年】主要諸元■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ　399cc　59ps　4.0kg-m■162kg（乾）

ワークス直系4ストミドル究極形　VFR400R [NC30]

ホンダのV4がサーキットを席巻していた’86年、400初のV4レプリカとして投入。ワークスマシンさながらのフルカウルに、カムギアトレーン、ダイヤモンド式アルミフレームなどの先進メカを採用した。’87で片持ち式スイングアーム＝プロアームを獲得。’89でRC30のデザインをイメージした決定版のNC30にチェンジした。

【HONDA　VFR400R [NC30]　平成元(1989)年】主要諸元■水冷4ストV 型4気筒DOHC4バルブ　399cc　59ps　4.0kg-m■164kg（乾）

現代的なレイアウトを導入　FZR400

FZ400Rに続く、本格4ストレプリカとして’86年に投入。ワークスレーサーと同時開発し、59psの高回転エンジンに極太アルミデルタボックスフレーム、シート前の燃料タンクなどサーキット向けの装備を満載する。前傾エンジンやダウンドラフト吸気など近代的レイアウトの「GENESIS」を400で初採用したのも本作だ。

【YAMAHA　FZR400　昭和61（1986）年】主要諸元■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ　399cc　59ps　3.9kg-m■157kg（乾）

倒立にラムエアの最終兵器　ZXR400

レプリカブームを静観していたカワサキが’89年、ついに解き放った真正レプリカ。お家芸であるサイドカムチェーン方式の水冷直4をはじめ、ラムエアや市販車初の倒立フォーク、アルミ製ダイヤモンドフレームなどF3ワークスレーサー譲りのハイテクで武装する。中でも「洗濯機ホース」と呼ばれたタンク上の吸入ホースは有名だ。

【KAWASAKI　ZXR400　平成元（1989）年】主要諸元■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ　398cc　59ps　4.0kg-m■162kg（乾）

地上全てを走破する本格パリダカレプリカ　アフリカツイン

世界一過酷と言われるパリダカールラリーに、’86年からホンダが45度V型2気筒のワークスレーサーNXR750を送り込み、4連覇の偉業を達成。そして’88年、NXRの技術を還元した市販車、アフリカツイン（欧州名XRV650）を発売した。心臓はロードスポーツのブロス650と同型で、Vバンク角を52度としながら、24ℓ大容量タンクと一体型のアッパーカウルや、大型アルミアンダーガードなどNXRのイメージを再現。φ43㎜のエアアシスト付きFフォーク、プロリンク式アルミリヤアームなど足まわりも充実していた。さらに’90年、742cc化で57psに増強。大型カウルやフロントWディスクも入手した。

【HONDA　AFRICA TWIN　昭和63（1988）年】主要諸元■水冷4ストV型2気筒SOHC3バルブ　647cc　52ps　5.7kg-m■195kg（乾）

5バルブの高速ラリーレイド　XTZ750スーパーテネレ

アフリカツインに先駆け、’83年に単気筒のパリダカレプリカ=XT600Zテネレを市販していたヤマハ。高速化するラリーに対応すべく、’89 年にDOHC5バルブの750㏄パラツインを積むXTZ750を投入した。シリンダーを45度前傾させ、コンパクトさと低重心を両立。’90年のパリダカでは2位、’91年に優勝を果たしている。

【YAMAHA　XTZ750 SUPER TÉNÉRÉ　平成元（1989）年】主要諸元■水冷4スト並列2気筒DOHC5 バルブ　749cc　70ps　6.8kg-m■195kg（乾）

世界最大シングルの元祖怪鳥　DR800S

ファラオの怪鳥」と呼ばれたパリダカワークス、DR-ジータのレプリカとして’88 年にDR750Sが登場。そして’90年、779 ccにボアアップしたDR800Sに進化を遂げた。量産バイクの単気筒として世界最大で、ボア×ストロークは驚異の105×90mm。さらにクチバシ状のデザインは今も一般的だが、その元祖がDRシリーズとなる。

【SUZUKI　DR800S　平成2（1990）年】主要諸元■油冷4スト単気筒SOHC4バルブ　779cc　52.5ps　6.06kg-m■185kg（乾）

TZRの心臓を積む異色作　TDR250

レプリカであるTZR250の2ストパラツインを搭載した、前代未聞のデュアルパーパス。フレームはスチール製ダブルクレードルで、モノクロスサスやフロント18＆リヤ17インチのアルミスポークホイールの脚を組み合わせた。オフロード的な車体構成ながらオン寄りの性格で、強烈加速が楽しい。モタードの先駆けと言える存在だ。

【YAMAHA　TDR250　昭和63（1988）年】主要諸元■水冷2スト並列2気筒ケースリードバルブ　249cc　45ps　3.6kg-m■134kg（乾）

フラット6で快適の極みへ　GL1500ゴールドウイング

’75年にデビューした初代ゴールドウイングのGL1000は、水平対向4気筒999㏄から始まり、1100、1200と年々進化を重ねた。ついに’88年、シルキーな水平対向6気筒1520ccの新型エンジンと、低重心化＆高剛性を実現した新作フレームによるGL1500に生まれ変わった。外装や装備も一気に現代的となり、多くのファンを獲得した。

【HONDA　GL1500 GOLDWING　昭和63（1988）年】主要諸元■水冷4スト水平対向6気筒SOHC2バルブ　1520cc　97ps　15.2kg-m■360kg（乾）

時代を超越したフォルムでネイキッド旋風を巻き起こした　ゼファー

’80年代後半、レーサーレプリカのスペック至上主義と高額化が飽和点に達し、新たなカテゴリーを望む声が高まった。これに応え、カワサキが’89年4月に発売したモデルがゼファー（400）である。GPz400Fがベースの空冷2バルブに、鉄ダブルクレードルフレームという時代に逆行した車体構成ながら、往年のZをイメージした普遍的なフォルムと大らかな味わいを体現。52.9万円というリーズナブルな価格も手伝い、大ヒットを飛ばした。発売当初から入手困難になるほどの人気で、’92年までベストセラーに君臨。他メーカーも丸目1灯＆リヤ2本ショックのネイキッドをこぞって投入し、レプリカブームは終焉。代わってネイキッド全盛時代が幕を開けた。