【S＆A Auto Create CP9A】内外装をスタンス系でまとめあげた500psのトミ・マキネンエディション

シェイプドエンジンベイで魅せるだけでなく拘りの2.2Lメカチューンで走りも磨く

F1テクノロジーも投入！

購入してから12年かけて、じっくりと納得できるマシンへと仕上げてきたのがこのトミ・マキネンエディション。メインステージとなる富士スピードウェイと高速ワインディングでの速さとスタイルの高次元のバランスを目指して、細部に至るまで徹底的にこだわりが詰め込まれている。

なんといっても圧巻なのは『シェイプドエンジンベイ』と呼ばれるため息もののエンジンルーム。各パネルにはスムージングが施され、配線類は見えないようにレイアウトを変更。ほかにもラジエターコアサポートやストラットタワーまわりをワンオフし、ボディ剛性とスタイリングの向上が図られているのだ。

そして、ビレットタイプのヘッドカバーでドレスアップされた4G63は、オーストラリアのニットーパフォーマンス製ストローカーキットによる2.2L仕様。なかでも注目すべきは、クランクに施されたデュラフィニッシュだ。F1からフィードバックされた表面処理で、圧倒的な低フリクションと熱の発生を抑える効果を発揮する。

ヘッドのポート部もこだわりの詰まった部分。吸排気の理想的な効率を求めて、フローテストを繰り返しながら、バルブポートを埋めて削り直している。インテーク側はバルブの全周から吸入するように、エキゾースト側は拡大してヌケの良さを追求している。

こうしてセットアップされたエンジンに組み合わせているタービンは、ツインスクロールタイプのEFR8374。選択に当たってはフローマップをチェックし、高回転域のパワーだけでなく低回転側のフローがしっかりある立ち上がり特性も重視しているのだ。

スペック

■エンジン（500ps /45kgm）Nittoパフォーマンス2.2Lキット／ケルフォードカム（IN282度 EX292度）、バルブスプリング、チタンリテーナー／ボルグワーナー・EFR8374タービン／プラズマン・サージタンク、67φスロットルボディ／ターボスマート・ウエストゲート×2／サード・燃料ポンプ、ラジエター／ARCインタークーラー／S＆Aポートフル加工、フロントパイプ、フルレース加工エキマニ、チタンマフラー

■ドライブトレイン：ATC カーボントリプルクラッチ、カーボンLSD／エボⅧ用6速ミッション

■サスペンション：PCRダンパー／エボ8用フロントナックル

■ブレーキ：ap 6ポットキャリパー＋330mmローター(F)、4ポットキャリパー＋330mmローター(R)

■ホイール：バラマンディイレブン（F9.5J×17＋28　R9.5J×17＋22）

■タイヤ：ディレッツァZIIスタースペック（255/40-17）

■インテリア：レカロシート／ナルディ 33φステアリング／デフィ追加メーター

■エクステリア：バリスフロントバンパー／リヤオーバーフェンダー20ｍｍ／フロントフェンダーワイド加工