ケニー・ロバーツがRZV500Rで激走！

計31台のヤマハ車が走行を披露。現行車とは異なる個性的な排気音を響かせた。ちなみに市販車のライダーはヤマハの社員有志が担当。

ヤマハで長年レーシングマシンの開発に携わってきた北川成人さん（右）の通訳でトークショーも開催。サービス精神旺盛なケニーさんだけに、北川さんが訳せない発言も連発！

暖機されるYZR750と、それを待つケニーさん。750cc直４の２サイクルサウンドは野太くド迫力。

こちらはRZVを走らせるケニーさん。動画からのキャプチャなので荒くて恐縮ですが、全開です！

スタッフと同じ布ツナギ姿で現れ、ヘルメットを脱ぐと……社長じゃん！　という趣向で登場した日高社長。「赤とんぼ」の愛称で親しまれたYA-1（1955年）を走らせた。

デモラン前に、YZR750のテスト走行に入るケニーさん。奥のマルボロカラー車がYZR500。

ファンにとっては記念撮影やサインをねだる絶好の機会。ケニーさんも気軽に応じます。

【YDS-1（1959年）】‘57年の浅間火山レースで活躍したワークスマシンをベースとする、ヤマハ初のスーパースポーツモデル。247ccの空冷並列２気筒は20psを発生した。５段ミッションは国産車初採用。

【RZ250（1980年）】２サイクルの魅力を徹底追求した250スポーツ。当時４サイクルに傾きつつあった市場に２サイクルの楽しさを再認識させ爆発的ヒット。後のレーサーレプリカブームの火付け役になる。

【TZR250（1985年）】市販レーサー・TZ250と共同開発されたヤマハ初の本格的２サイクルレプリカ。アルミツインスパーフレームに、排気デバイス「YPVS」を装備し45psを発揮する水冷並列２気筒を搭載。レプリカブームを大きく加速させる。

【TZR250（1989年）】3MAという型式名から「サンマ」と愛称される２代目TZR。前方吸気・後方排気とされたエンジンレイアウトが最大の特徴で、テールカウルからは２本のサイレンサーエンドが突き出す。

【RZV500R（1984年）】’83年にケニー・ロバーツが駆ったGP500マシン・YZR500のイメージを追ったビッグ２サイクルレプリカ。２軸クランクのV4エンジンはスペース面を理由に、前方気筒はクランクケースリードバルブ、後方気筒はピストンリードバルブと吸入方式が異なっている。

【XJ650ターボ（1982年）】ヤマハ初のターボモデル。XJ650の空冷４気筒に三菱製タービンをドッキング、燃料供給にキャブを用いつつも、ベース車の４割増となる85psの最高出力を発生した。風洞実験を重ねて開発されたエアロフォルムも大きな特徴。

【XVZ12TD ベンチャーロイヤル（1982年）】北米向けに開発されたツアラーモデルで、AM／FMカセットやコンピュータ制御のサスペンションなど豪華装備を満載。当時のヤマハ最大排気量＆最大出力（1196cc・90ps）を誇った水冷V4エンジンは後にVMAXに転用される。

【トレーシィCZ125（1983年）】エアロボディに吸気チャンバー「YEIS」を持つ水冷２サイクル・123ccエンジンを搭載。16psの高出力で「スクーターのRZ」の異名を持つ快速モデル。

【トヨタ2000GT（1967年】言わずと知れた日本車史上に輝く名車は、トヨタとヤマハが共同開発し、生産もヤマハの磐田工場が担当。2000ccの直列６気筒エンジンは、後にヤマハが初の４サイクル車・XS-1（1970年）を設計する際の参考になったとされる。