中国資本でスウェーデン生まれ。Lynk & Coの「03」は、ボルボXC40と同じ「CMA」を採用した新型セダン

中国のジーリー（浙江吉利控股、吉利汽車）とボルボが共同出資して誕生した新ブランド「Lynk & Co（リンク・アンド・コー）」。第3番目のモデルとなるセダンの「03」のグローバルローンチイベントが富士スピードウェイで開催されました。

なお、「01」はXC40をベースとしたミドルサイズSUV、「02」はクロスオーバーモデル、そして「03」は中国市場で売れ筋のセダンとなっています。

デザイン担当のアンドレアス・ニルソン氏は、2016年にシニア・バイスプレジデントに就任し、Lynk & Coの全モデルのデザインを取り仕切っているそう。経歴は、1999年からボルボでのキャリアをスタートさせ、初代XC90、XC60などのプロジェクトに参画。

05年にフォードのデザイン・マネージャーになり、「フォード・インターセプター・コンセプト」、「エクスプローラー・アメリカ・コンセプト」、リンカーンなどを担当。

2009年にボルボに再入社し、S90にインスピレーションを与えたという「ボルボ・コンセプト・ユニバース」のデザインをマネージメントした後、ボルボが採用しているタッチスクリーンへの移行のリード役も務めています。同氏によると、Lynk & Coの「03」は、（01と02モデルも含めて）東西のテイストを盛り込んだデザインが特徴だそう。

「03」を間近で見て、少し乗った限り、東（中国）、西（スウェーデン）の融合というのは何となく伝わってきました。

個人的には、フロントマスクは欧州的で、インパネデザインも欧州テイストが漂っていて、リヤビューは全体的に中国的。内装などのディテールはスウェーデンというよりも中国的なムードも漂っているように思えました。

富士スピードウェイの本コースを1周走らせる機会が得られた「03」は、XC40と同じくボルボの「CMA（コンパクト・モジュラー・アーキテクチャ）」をベースに、「Drive-E」と呼ばれるボルボ製ガソリンエンジンを搭載し、7速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）との組み合わせ。駆動方式はFFで、オプションで4WDを設定するそう。

1.5Lの直列3気筒ターボにより、最高出力は180ps、最大トルクは265Nmを発揮。なお、ボルボではXC40に直列3気筒エンジンを追加するとアナウンス済みで、「Drive-E」は当初の4気筒だけでなく、3気筒もそのラインナップに加わることになります。

また、「03」はガソリンエンジンのみですが、プラグインハイブリッドが加わる予定。なお、コンパクトクロスオーバーモデルである「02」はハイブリッド、プラグインハイブリッド化されているとのこと。

つまり、ボルボもLynk & Coも3気筒エンジン、ハイブリッド（プラグインハイブリッドも含む）というシリンダーレス化、電動化で燃費、排ガス規制をクリアしていく腹づもりといえそう。

3気筒エンジンというと、音・振動面で4気筒よりも不利になるのは間違いなく、ボルボが「Drive-E」にいままで3気筒を用意してこなかったのは、こうした課題からだと推測されます。

しかし、アイドリング時から発進時、中速域くらいまでの領域では、音・振動面でのネガはほとんど抱かせず、言われなければ3気筒とは分からなかったかもしれません。

DCTのスムーズな変速も美点で、パワーフィールは3気筒と聞いてから乗ったため、思いのほか上質。エコモードでもパワー不足はあまり感じさせず、おそらくスポーツモード（表示が中国語だったのでおそらく）に入れると、グイッと力強さが増します。

富士スピードウェイの本コースは路面状態がきわめて良好ですので、乗り心地の判断はできないものの、縁石を踏んでみても足の動きは滑らかで、乗り味も上質なのは何となくうかがい知れます。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リヤはマルチリンクで、タイヤはグッドイヤーのイーグルF1を装着していました。