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ヤラセなしのガチ人気投稿がヤングマシンの“モティ”
「マシン・オブ・ザ・イヤー」（MOTY＝モティ）は、その年販売されたバイクから人気ナンバー1をヤングマシン読者が決める投票企画。今年で第45回を誇る伝統のイベントだ。中でも総合部門は、全排気量帯、ジャンルを通じての無差別級で「全市販車の頂点」と言える。ちなみに、本誌の場合は今年注目の新車だからとか、実はタイアップですとか、そういったありがちな編集部都合のセレクトは一切なし。ガッチガチの人気投票なため、実力ありきの結果となる。
’16MOTYで総合＆輸入車部門の2冠を達成したのはカワサキH2/H2Rだった。H2Rの前でMOTYトロフィーを掲げるのは、H2/H2Rの開発リーダーである市 聡顕さん。
ホンダ＆スズキの猛追をかわしR1/R1Mが頂点に！
今回から初のネット投票を開始し、前年トップのH2と同2位のYZF-R1が争う展開。これに’17でフルチェンジしたCBR1000RR、GSX-R1000のスーパースポーツ勢が絡み、接戦が繰り広げられた。結果、R1が頭一つ抜け出し、栄冠を奪取。実に’98年の初代R1以来、19年ぶりの戴冠で、ヤマハとして総合部門を制するのも2度目となる。
こうした受賞パターンはなかなか珍しい。例年、デビュー時かフルチェンジした年に受賞する例が多いが、現行R1が登場したのは’15年。登場3年目という珍しいタイミングでの受賞となった。だが、’15年3位、’16年2位とワンランクずつアップしており、その実力がジワジワ浸透した証とも言えるだろう。事実、読者からは「実力ナンバー１」「８耐３連覇」「乗りやすく速い」「デザインがカッコイイ」などの声が多数寄せられた。また、総合部門に加え、R1/R1Mは海外モデル部門でもブッチギリの1位となっている。
続く総合部門2位は、クラス最軽量を達成した新型CBR1000RRシリーズ。R1には惜しくも届かなかったが、昨年9位から大きく躍進した。
3位にはスーパーチャージドマシンのニンジャH2が入賞。ネット投票で伸び悩むも、ハガキでの得票率が高かったのが特徴的だった。
2017 MACHINE OF THE YEAR総合部門結果
精緻な電子制御と200psが魅力。フルチェンジして3年目ながら、新型のライバルをも凌駕する実力派だ。レースでは8耐3連覇が記憶に新しい。左が上級版のYZF-R1M、右が基本仕様となるYZF-R1。（撮影：長谷川 徹）
初代から4半世紀を迎えたRRは、電脳と軽量化で熟成。全日本でタイトルを獲得し、来年はさらに飛躍か？ 写真は基本仕様となるCBR1000RR。（撮影：山内潤也）
３年目のＨ２は首位陥落も、SS勢が上位を固める中3位に食い込んだ。来季のSX参戦がどう影響するか注目。写真は’15年型H2。（撮影：山内潤也）
’15年秋のプロトタイプ発表を経て、ついにデビューした６代目。待ちかねたスズキファンの票を集めた。写真は上級仕様となるGSX-R1000R。（撮影：真弓悟史）
過去に総合部門７連覇を果たした怪鳥。 ’08で２代目に進化して以来、大変更していないのにこの位置は凄い。写真は2010年モデル。（撮影：真弓悟史）
注目ルーキーのCBR250RR が6位に食い込んだ。ビッグバイクが居並ぶ総合部門で唯一、250の上位進出は快挙。さすが超人気モデルだ！ 写真は輸出仕様。（撮影：山内潤也）
2017 MACHINE OF THE YEAR総合部門 TOP-10
Source: WEBヤングマシン
