ドアが飛び、エンジンブローに見舞われた悲しきOPT・MR2。その中身をチェック！･その3【OPTION　1985年1月号より】

市販では初のミッドシップ・スポーツカー、MR2（AW11）。OPT系チューンドメーカー＆ショップもこの様々な可能性を秘めるMR2に注目！　OPTはボディセクションをマッドハウス・杉山氏と、エンジンセクションをシグマ・オートモーティブと組み、最高速にトライしていました。

着々と記録を伸ばしていた矢先、谷田部の高速周回路でドアが飛ぶハプニングを経験。エンジンの初ブローというトラブルにも見舞われてしまったのです。今回は、そんな第2次仕様の中身を詳しく見てみましょう！

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【OPTスーパーMR2への挑戦】

＜ボディ・セクション＞
美しいファーストバックの完成で戦闘的なスタイルに変身！

主管担当：杉山哲・マッドハウス

エンジンのパワーアップと共に、ボディ軽量化と空力のリファインが徹底的に行われた。軽量化はマッドハウスで特製したFRPドアとアクリルウインドウの採用。さらにアンダーコートをノミとトンカチで2日間をかけて削り落とした。見た目を無視してリヤバンパーも取り外してしまった。

これで両ドアで約40kg、バンパーで10kg、アンダーコートで5kgの軽量化が予想され、カーボンボンネットや超軽量シートの採用がプラスされ、全重量は800kg台になっていると考えていた。

が、谷田部の重量測定では、全員がア然とした。ここまで軽量化したにもかかわらず、前391kg、後563kg、トータルで954kgという数値！MR2のメーカー発表値は940kgであり、まるで信じられない結果となった。

空力面でのリファインは、マッドハウス特製のアクリル製ファーストバックの採用だ。これでルーフからのエアがファーストバックにより整流されてリヤウイングまで導かれ、より強力なダウンフォースが得られるようになった。

＜エンジン・セクション＞
4A-Gでついに300psをマーク！

主管担当：時実昭臣・シグマ・オートモーティブ

今回のメイン変更点はタービン。前回のK26ではより高回転域でのパワーアップは望めないとの判断で、K27-3070G、エキゾーストハウジングは11番と、完全なレース仕様にセッティングした。

カムは逆に、前回の288度から280度にダウンさせ、低回転でスムーズに回転が上がるようにセッティング。ピストンは前回より1mmオーバーサイズの82.95mmのカールシュミットを使用した。また、前回はピストンクリアランスが大きく、ブローバイが多かったので、今回は8/100mmのピストンクリアランスに変更した。

インジェクターはメインに290ccを4本。追加として290ccを1本と327ccを1本、コンピューターにより設定回転でインジェクションするようにセッティングしてある。追加インジェクターは前回までメインと同じガソリンタンクとポンプから供給していたが、この方法だと燃圧が下がってしまうのでトランク内に追加専用のガスタンクと燃料ポンプ、レギュレーターを設置して燃圧低下を防ぐ方法をとった。

またベンチテストでは、K27を使用するとインテークのチャンバーが容量不足になると考えられ、完全な自作の大型インテークチャンバーがテストされたが、ベンチテストの時間に制約があり完全な燃調が不可能だったので、ノーマルチャンバーに戻して谷田部テストは行われたが、今後はこの大型チャンバーが使用される可能性は大だ。

今回のベンチテストではノーマルチャンバー使用、ブースト圧1.2kg/cm2で300ps／7000rpm、33kgm／5000rpmを発生した。が、この時のベンチ室温は約30度、また排ガスを外部に排出する部分から排ガスが室内に侵入してリフレッシュエアを吸入していない点を考えると、実車では300psを十分にオーバーしていると考えられる。