【DS7クロスバック試乗】世界で一番「オフロードが似合わない」SUV。都会ならどこでも行けるエレガントさ

かつて、シトロエンの上級モデルとして独自の世界観で世界中のファンの心をわしづかみにしたDS。現在はPSAのプレミアムブランドとして、これまた独自の世界を展開中です。

そんなDSから、初のSUVにしてフラッグシップモデルとなるDS7クロスバックが登場しました。プラットフォームはシトロエンC4ピカソやプジョー308などと同じEMP2と呼ばれるものです。ボディ全長は4590mm、全幅は1895mm、全高は1635mmでかなり幅広なディメンション。ホイールベスは2730mmです。

エクステリアもインテリアもとにかくキラキラです。あらゆる部分に切子細工のような菱形の模様があしらわれ、インテリアもエクステリアを光り輝いています。ロールス・ロイスやマセラティにもSUVが存在しますが、それらよりもずっとオフロードが似合いません。このキラキラさが汚れるようなところには持って行きたくないと感じさせる特別感がDS7クロスバックにはあふれています。

クロスバックには2種のエンジンが用意されています。1つは2リットルのターボディーゼルで、177馬力／400Nmのスペック。もう1つは1.6リットルの225馬力／300Nmというスペックです。

クルマのサイズも大きなだけにディーゼルの力強いフィーリングはマッチングがいいです。アクセルペダルを踏んだときのグイッと出ていく感じがプレミアムな雰囲気に合います。ガソリンエンジンも決してちら過不足ではありませんが、回転を上げて加速する感じはこのクルマのキャラではなく、ガソリンエンジンならもっと排気量が大きくて低速からわき出るようなトルクがあるといいでしょう。

DS7クロスバックにはサスペションの硬さを切り替えるドライブモードを備えていて、スポーツ、ノーマル、コンフォート、エコの4モードが選べます（シーソックグレードでパッケージオプションを選ぶとさらにスノー、サンド、マッド3モードが追加されます）。コンフォートモードを選ぶと足まわりはもっとも柔らかくなり、さらにフロントのカメラによって路面の状態をスキャンしながら自動で減衰力が調整されるようになります。

このときの乗り心地はかつてのハイドロニューマチックを思わせるゆったりとしたものなり、ほかのクルマではなかなか味わえないような世界を味わえます。