熾烈化する原二～軽二輪スクーターの覇権争いにヤマハが主力機とそして投入するのがマジェスティS（155cc）とNMAX155ABS、NMAX ABS（125）の3車。2018年型新型PCX/PCX150と比較試乗した時のインプレッションをお届けしよう。 ※ヤングマシン2018年6月号（4月24日発売）より
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【NMAX155ABS】ハイメカVVCを搭載、ABSを標準装備
フロアトンネルを持つボディデザインからも分かるように、PCX150と直接のライバルとなるのがヤマハのNMAX155だ。15psを発揮するエンジンは可変バルブVVCを採用。ホイール径は前後13インチで、ブレーキは前後ともにディスク。ABSを標準装備し、車重はPCX150より３㎏軽い128㎏だ。NMAX155のフレームはPCX150と同じダブルクレードルと呼べるもので、高速での直進安定性は同等レベル。そして、ハンドリングについては乗り手が介在できる幅が広く、操縦次第で高い旋回力が引き出せる。どんな乗り方でもきちんと向きを変えるPCX150とは対照的で、たまにスポーティな走りを楽しみたいならヤマハが合うだろう。
ブルーコアエンジンは、VVCのおかげかスロットルの開け始めから力強く、同じ15㎰を公称するPCX150よりもパワフルな印象。ブレーキは前後ともコントローラブルで、特に不満は感じなかった。燃料タンク容量がPCX150よりも1.4L少なく、通勤通学ではこれがネックになりそう。だが、価格は1万7280円安いので、初期の出費を抑えたい人にとっては、新しいPCX150と大いに迷う可能性は大だろう。
NMAX155 ABS主要諸元■全長1955 全幅740 全高1115 軸距1350 シート高765（各mm） 車重128㎏（装備） ■水冷４スト単気筒OHC４バルブ 155cc 15㎰/8000rpm 1.4㎏-m/6000rpm 変速機形式Ｖベルト式無段変速 燃料タンク容量6.6L ■ブレーキＦ＝ディスク Ｒ＝ディスク ■タイヤＦ＝110/70-13 Ｒ＝130/70-13
【YAMAHA NMAX155ABS 2018年型国内仕様 価格：37万6800円 色：黒、青、白】NMAX（125）の国内初登場は’16年で、’17年に155が追加された。ホイールは前後13インチで、ブレーキは前後ディスク。ABSを標準装備。
十分なスポンジ厚を持つ２段シートは、新型PCXとほぼ同じ765ｍｍというシート高を公称。ご覧のように両カカトが余裕で接地する。また、PCXと同様に足を前方に伸ばせることから、特に巡航時はリラックスできる。ライダーの身長は175cm、体重は62kgだ。
液晶マルチファンクションメーターを採用。右のバーグラフは瞬間燃費で、平均燃費は下段に切り替えで表示される。オイルやＶベルトの交換時期も分かる。
走りと環境性能を高次元で両立する155㏄ブルーコアエンジン。高効率燃焼を促進する可変バルブ機構VVAや、DiASilシリンダーなどを採用する。
【マジェスティS】車重が重く軸距も長めだが走りはスポーティ
フラットなフットボードを実現するアンダーボーンフレームに、前後13インチホイール＆ディスクブレーキを組み合わせるマジェスティS。車重は今回の中で最も重い145kgで、軸距もNMAXより55mmも長く、さらにシート高は30ｍｍ高いなど、実は大柄な軽二輪スクーターだ。エンジンはボア×ストロークこそNMAXと同じだが、ブルーコア系ではなくVVCも採用していない。なお、最高出力は15㎰だ。
低速域からしなりが伝わるほどフレーム剛性は高くはなく、また前後サスの動きも硬いが、不思議と接地感やグリップ感が高いのだ。しかも、ホイールベースが長いのに向きを変えようとする意思が明瞭で、気が付けば積極的に操縦を楽しんでしまう。1軸1次バランサー採用のエンジンはスロットル微開からスムーズに反応し、開けた分だけパワフルに加速する。付け加えると、PCXよりも車重が15kg近く重いことを感じることはほぼなかった。高速巡航は明らかにPCXに軍配が上がるが、メットインスペースの広さや、新型になってスポーティになったフロントマスクなど美点は多い。ライポジがコンパクトなのも魅力的だ。
マジェスティS主要諸元■全長2030 全幅715 全高1115 軸距1405 シート高795（各ｍｍ） 車重145㎏（装備） ■水冷４スト単気筒OHC４バルブ 155㏄ 15㎰/7500rpm 1.4㎏ -m/6000 rpm 変速機形式Ｖベルト式無段変速 燃料タンク容量7.4L ■ブレーキＦ＝ディスク Ｒ＝ディスク ■タイヤＦ＝120/70-13 Ｒ＝130/70-13
【YAMAHA マジェスティS 2018年型国内仕様 価格：37万2600円 色：白、灰、黒、青】PCXに次いで売れている軽二輪スクーター。’13年初出で、’18年にLEDヘッドライト＆ポジションを採用するなどモデルチェンジを実施。
シート高はNMAXより30ｍｍも高い795ｍｍで、足を地面に着けるとカカトが浮き気味に。また、ストッパーがあるためにリラックスしたライポジは取りにくいが、フロアボードがフラットなので乗降車のしやすさでは圧勝だ。ライダーの身長は175cm、体重は62kgだ。
9500rpmからレッドゾーンとなる指針式の回転計を中央に、その右側に液晶パネルを、左側に指針式の燃料計を配置。このメーター自体は旧型からの継続だ。
新設された12Vの電源ソケット。可倒式のコンビニフックはアルミ製で、フロントにある燃料キャップはヒンジ式など、質感ではNMAXを上回るほど。
【NMAX ABS（125）】VVCの作動音あり、標準ABSが強みだ
50ｋｍ/h付近でかすかに聞こえるカチッというVVCの作動音がメカ好きの心をくすぐるNMAX。155と同様にABSを標準装備しており、タイプ設定のないPCX（125）に対しては大きなアドバンテージになろう。走りの印象は155と大きく変わらず、安定成分とスポーティさが共存している。アイドルストップなど装備の違いにも注目して選んでほしい。
NMAX ABS（125）主要諸元■全長1955 全幅740 全高1115 軸距1350 シート高765（各ｍｍ） 車重127㎏（装備） ■水冷４スト単気筒OHC４バルブ 124cc 12㎰/7500rpm 1.2㎏-m/7250 rpm 変速機形式Ｖベルト式無段変速 燃料タンク容量6.6L ■ブレーキＦ＝ディスク Ｒ＝ディスク ■タイヤＦ＝110/70-13 Ｒ＝130/70-13
【YAMAHA NMAX ABS（125） 2018年型国内仕様 価格：35万1000円 色：青、灰、白】155版よりも早く2016年に初登場したヤマハの新世代スクーター。欧州で人気のMAXシリーズを襲名し、インドネシアなどからグローバル展開されている。
【右：NMAX/155】シート下の収納スペースは約24Lを公称。ヘルメットは写真のように逆さまにして入れる。なお、フロントポケットには500ccのペットボトルが収納可能だ。【左：マジェスティS】シート下はPCX/150も上回る約32Lを公称。フロントポケットは約2.6Lで、コンビニフックも。新型では12Vの電源ソケットが追加され、利便性が向上した。
撮影：真弓悟史
「ホンダ2018新型PCX150 vs 旧型PCX150比較試乗インプレッション」記事はこちらへ
「ホンダ2018新型PCX（125）の試乗インプレッション」記事はこちらへ
Source: WEBヤングマシン
