クルマの運転に欠かせないステアリングシステム。この分野で近年注目を集めているジェイテクトの取り組みを紹介しよう。
ステアリングのアシスト方式には電動と油圧がある。車重が3tを超えるような大きな車両 （SUVやピックアップトラック）は油圧式が一般的だ。電動パワーステアリング（EPS）が発生させる軸力では限界がある。12Vの電源では電力が足りず、充分な軸力を発生させることができないためだ。
しかし燃費向上や排ガス規制への対応の観点で、大きな車両をEPS化するニーズが高まっている。また、自動運転化に対応させるためにもEPS は必須だ。
そこでジェイテクトでは、大きな力が必要な低速の据え切り時だけ一時的に昇圧する「電動パワーステアリング用補助電源システム」の開発に取り組んでいる。昇圧に用いるデバイス はリチウムイオンキャパシタだ。
上の写真は高出力EPSユニット。デュアルピニオンではカバーできない大型車はラックパラレルタイプのEPSに置き換わる流れ。大型車向けにはラック同軸タイプもあるが、モーターがラックと同軸にあるためエンジンと干渉しがちなのが難。万が一の衝突の際、エンジンを車室に侵入させずに下に落としたい。その場合、レイアウト自由度の高いラックパラレルが好まれる傾向だという。
下の写真はバックアップ電源ユニット。車載バッテリーの電力不足からEPS化が困難だった大型SUVやピックアップトラックをEPS 化する狙いで開発。ラックパラレル式EPSをベースに、リチウムイオンキャパシタを用いた補助電源システムを組み込んでいる。高耐熱化のニーズは強く、農建機、鉄道などからも引き合 いがあるという。高耐熱リチウムイオン電池の開発にも取り組んでいる。
12V電源とEPSの間に充放電コントローラーとキャパシタを直列に搭載するレイアウト。EPSの負荷が低いときにキャパシタに電力を蓄えておき、EPSが大きな電力を要求したときは、12Vの電源にキャパシタの６Vを加え18Vの電圧供給を行なう。この結果、12V時に720Wだった出力は1080Wになる。
「720Wの出力だと、仮にタイヤを動かす力が10kN必要な場合に約400deg/secの操舵角度しか得られません。ところが、補助電源で昇圧して1080Wまで出力を上げると、800deg/sec近くの 操舵角度を得ることができます。1000W程度あれ ば大型車でもEPSを適用できると考えています」
エンジニア氏はそう説明する。またなんらかの 理由で車両電源がシャットダウンすると、EPSが機能しなくなって最悪の場合はハンドル操作が効かなくなる。バックアップ電源としてシステムが有効であれば、アシストは継続される。開発中のシステムは操舵保持であれば３分程度は問題 なく走行でき、緊急時の車両停止まで走行の安全性を保つことができると考えられている。
当初、ジェイテクトは既存のキャパシタメーカーに開発を依頼したが、耐熱性の問題をクリアできず冷却システムが欠かせないことが判明した。冷却システムは大きく重く、搭載性が悪いし、コストがかかる。システムをコンパクトにするには耐熱性の高いリチウムイオンキャパシタでなければならないとの結論に至り、自社で開発する決 断を下した。かつて、リチウムイオン電池の製造設備を基礎研究開発した経験があったことが役立った。2019年４月に少量での量産を開始し、ま ずは年間50万セルを供給できるラインを整備する予定だ。
●Key Person Interview
瀬川 治彦 氏（株式会社ジェイテクト ステアリング事業本部 技術本部 常務執行役員）
Q:バスの自動運転の紹介がありましたが、この技術の今後は？
A:基本的にOEM（自動車メーカー）様のシステムから信号を受けて、その信号に従って正確な操舵を行なうというのが我々の 役目です。ですから、自動運転のシステムを販売するために開発しているわけではありません。ただし、入力される信号を受けて漫然と動かしているという姿勢では、良いものが提供できないと思っています。そういう意味で、車両の位置を正確に検出するためのデファレンシャルGPSから、前方の状況を把握認識するためのカメラユニット、そして自動運転ECU、システム 全体を経験しておく必要があった。それがバスの自動運転技術です。もちろん、これからも技術開発は続きますし、そういう 意味で進歩は目指すところではありますが、我々のコアとなる 技術は、あくまで操舵系のアクチュエーターとなる、EPSのようなステアリングシステムであり、そこに必要とされる技術を磨き続けることが真の目的です。
Q:伊賀に本格的なテストコースがありますが、 この施設ではどのような役目を担うものですか？
A:我々はOEM様から性能要求を受けてから対応しているだけではいけないと考えています。OEM様の要求にいち早く応えるために、我々が提案を行なっていかなければならないと思いますし、また我々がそれだけの経験と能力を持っていないとならない。伊賀テストコースではそのために必要な研究開発を数多く行なっています。そのひとつに、操舵感を定量化するという研究があります。こういう操舵感をOEM様が求めているのではないかというところを、さまざまなベンチマークから見出し、 それを定量データで追ってシステムで再現、部品単位に落とすところまで可能となりました。この活動はかなり我々にとってプラスになっていると思います。ただ、今は時代の転換期です。ステアリングの技術は現在において我々のコア技術ではありますが、未来永劫この延長線上だけでビジネスが続けられるとは思っていません。もっと違う領域にもジェイテクトのコア技術を広げていく必要があるはずです。
バス・トラックなどの大型商用車において、自動運転を含むADAS機能を実現するための電動アクチュエーター付きステアリングシステム。既存の油圧システムと組み合わせ、必要となる操舵トルクを確保。アクチュエーターのコラム同軸配置により寸法増加を最小限としている。
（文：MFi）
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Source: clicccar.comクリッカー
