エージェントOwith THE INJECTORSbusiness trips to Europe

クルマを諦めきれないブログ

ルパルナスの新規事業部隊 THE INJECTORS ディーゼルモデルに 必要不可欠なインジェクター 現在　この部品のトラブルが 国内で多発している為 エージェントOと インジェクターズの面々は ヨーロッパへ緊急出張となりました。 今回は 現地ヨーロッパよりの 緊急レポートです。 ディーゼル車の歴史を振り返ってみると、 1986年にフィアットが 乗用車用ディーゼルを 直噴化してから現在に至るまで、 インジェクターの燃料噴射圧は3倍、 そして燃焼行程における噴射回数は 1回から7回へと 進化を遂げました。 フィアットはJTDを、 フォルクスワーゲンはTDIを、 　 そしてメルセデスはCDIとして、 市場に最新のディーゼルエンジンを送り出しました。 排気ガス基準に併せて 各メーカーは、 インジェクターも様々なものを使用してきました。 同じ車種でも年式によって ボッシュ製があるかと思えば、 VDO製もあり 当時のメーカーの苦労を感じます。 インジェクター不良の一番の原因は、 簡単に言うとインジェクターの目詰まりです。 これが進むと インジェクターは正確な燃料噴射量と タイミングが実現できず、…
続きを読む>>エージェントOwith THE INJECTORSbusiness trips to Europe