公道を使うレースだから、市販車「リーフ」との関連性アピールにも期待
日産自動車株式会社（が、4大陸12都市で開催されるABB FIA フォーミュラE選手権の第5シーズン（2018～19年シーズン）に参戦することを正式発表。すでに参戦の強い意志は示していたのでサプライズはないものの、確定という発表であります。
考えてみれば、世界でもっとも電気自動車を販売しているブランドがフォーミュラEに参戦していなかったというのはおかしな話で、ようやく落ち着くところに落ち着いたという感じでしょうか。
そして、第5シーズンからはフォーミュラEマシンも第二世代へと進化。
今回のシーズンでは、第二世代となる新型のフォーミュラEマシンに加え、画期的で新たなレースフォーマットも導入されます。 第二世代のフォーミュラEマシンは、過去のシーズンのようにレースの途中で車両を乗り換える必要がありません。レース中は200キロワットで走行し、アクティベーション・ゾーンを走行する際には225キロワットまで出力をあげられます。アクティベーション・ゾーンは、現地で観戦するファンだけでなく、オンラインやテレビで観戦するファンにも分かるようコース上に表示されます。
コックピットを保護する「ハロ」デバイス上にLEDライトが点灯し、2種類のパワーモードのどちらを使用しているか識別できます。さらにファンは、「ファンブースト」システムを使って好きなドライバーに投票でき、上位3人は一定時間、通常より多い最大出力250キロワットの電気を使用できます。
過去のシーズンでは決められた周回数のレースを競っていましたが、第5シーズンは45分＋1周でレースを競います。
「ファンブースト」を使っても、最高出力250kW（およそ340馬力）というのはフォーミュラマシンとしては控えめな印象があるやもしれませんが、レギュレーションで決まっているモータースポーツにおいては最高出力を云々するのはナンセンス。それよりも、次期シーズンからは周回数ではなく、時間をベースとしたセミ耐久レース（45分+1周）に変わるというのが興味深いところ。周回レースであれば必要な走行距離をターゲットにエネルギーマネージメントを考えるというアプローチでしょうが、耐久になると多少は戦略が変わってくるでしょうから。そうした変更も、新規参入のハードルを下げているのかもしれません。
そして市販車「リーフ」とフォーミュラEをどのように関連付け、プロモーションを行なうのかも興味津々なのでありました。
【お知らせ】日産、世界12都市で開催される #フォーミュラE 第5シーズンに参戦
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精進します。
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Source: クルマのミライ
