平成28年度排ガス規制に対応し、モデルチェンジを行ったCB1300シリーズ。ハーフカウル版のスーパーボルドールで新旧の違いを確認してみよう。 ※ヤングマシン2018年3月号（1月24日発売）より
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【〇】本質は大きく変わらず操安性がナチュラルに
エンジンを始動した瞬間、ダイレクトなサウンドを響かせる新型CB1300スーパーボルドール。新排ガス規制に対応しつつ9psもパワーアップできたのは、排気抵抗を軽減した新しいサイレンサーのおかげだろう。低回転域からの重厚なトルク感と、水冷直４ならではのシルキーな吹け上がりは従来から大きく変わらず、274㎏という巨体をキビキビと加速させる。そして、街中ではせいぜい4000rpm以下で事足りてしまうので、9ps増加の恩恵は薄い。それよりも、アシストスリッパークラッチの採用で操作力が約26％軽くなったことの方が、多くの人にとってメリットは大きいはず。
ハンドリングは、わずかに乗り心地が良くなったと感じたが、これはタイヤ銘柄の違い（テスト車は新型がBS・Ｔ30、旧型がBS・BT021/022を装着）に起因するものかもしれない。また、直進状態から倒し込む際、旧型ではわずかに手応えを感じたのだが、それがスムーズになったような気がした。これはタイヤ銘柄以外に、前後サスのセッティングの見直しによるものだろう。ブレーキは、フロントキャリパーが変更されているが、その差はほとんど分からなかった。とはいえ、これだけの巨体を軽々と減速させてしまうパワーには感心する。こうして熟成の手を緩めないあたりに、ホンダのCBに対する想いが伝わる。
【HONDA CB1300スーパーボルドール 2018年型国内仕様 価格：155万5200円 色：白、銀】新型でグラフィックを小変更。フロントキャリパーはピストン径を最適化して制動力を向上。クラッチはアシストスリッパーとなり操作力を軽減。
【×】音量アップしたことで暖気に気を使うだろう
新型サイレンサーは社外パーツのような音質で、アイドリング時も含めてボリュームがアップ。閑静な住宅街での早朝のエンジン始動は気を使いそう。ただ、それ以外は特に不満はなく、車重も慣れの範疇だ。
ライポジは新旧で不変
スーパーボルドールは’14年モデルでハンドルのグリップ位置を上げている。そのライポジは新型も不変であり、足着き性はご覧の通り抜群にいい。ライダーの身長は175cm、体重は62㎏だ。
新型と旧型の違いとは？
サイレンサーが変わったからか、直４の１発ごとの脈動感が増したような印象を持ったが、これは排気音にごまかされている可能性も。ハンドリングは本文中にも記したとおりで、直立しようとする力が強かった旧型に対し、新型は倒し込みがナチュラルに。適度な防風効果がスーパーボルドールの持ち味で、日本で多用する速度域であれば十分だ。これぞキング・オブ・ジャパニーズツアラーだ。
2018モデル
2017モデル
新型のNEWアイテム
シート下に便利なアクセサリーソケットを、シートカウルの左下にプッシュタイプのヘルメットホルダーを追加。ホイールのエアバルブはＬ字型となり、使い勝手が向上。さらに、スポーツグリップヒーターやETC 車載器が標準装備となり、先代までのＥパッケージ仕様が統合された形に。
【結論】新車を買うなら今のうちがチャンスかも
実家に帰ってきたかのような安心感。これがいつ乗っても感じるCB1300シリーズのイメージだ。日本専用車なので、ロングセラーと言えども次の排ガス規制で消える可能性も。欲しい人はできるだけ早く決断した方がいい。
CB1300スーパーボルドール主要諸元■全長2200 全幅825 全高1205 軸距1520 シート高780（各㎜） 車重274㎏（装備） ■水冷４スト並列４気筒DOHC４バルブ 1284㏄ 110ps/7250rpm 12.0 ㎏ -m/5500rpm 変速機６段リターン 燃料タンク容量21ℓ■ブレーキＦ＝Ｗディスク Ｒ＝ディスク■タイヤＦ＝120/70ZR17 Ｒ＝180/55ZR17
ニュース提供：ヤングマシン2018年3月号（1月24日発売）
Source: WEBヤングマシン
