夢の300km/hマシンがついに続々誕生した！その1・RE雨宮13BツインターボRX-7編【OPTION 1985年4月号より】

OPTION誌の最高速ランキングは、なにもOPT誌テストのみの記録を掲載していたわけではありません。ページ担当者は各雑誌を読み漁り、ランキング表の製作をしていました。

日本初の300km/hマシンは、光永パンテーラ（307.69km/h ／OPT1982年2月号掲載）。続くオーバーマシンは約2年後にようやく記録された日本車初の300km/hマシン、HKS・M300セリカ（301.25km/h／1984年3月号掲載）。この2台はclicccarでも紹介してきましたので、皆さんの記憶にも刻んでいただいていると思います。

そして今回は、この2台に続く300km/hオーバーマシン一気3台の紹介です。そう、このマシンたちはOPT誌テストで記録されたものではないのです。なので、走りの写真は無し(涙)。が、記録の背景にあるマン＆マシンを紹介いたします。まずは、307.42km/hを記録したRE雨宮自動車SA・RX-7から！

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これでやっと区切りがついた！
RE雨宮13Bツインターボ　307.42km/h

253.85km/h→258.06km/h→277.45km/h→288km/h→293.87km/h→307.42km/h。これはRE雨宮が谷田部で歩んできた記録の足跡だ。前半はディフェンディングチャンピオンとして自らを目標にしたものだった。しかし後半はチャレンジャーとして、自己の記録300km/hをオーバーさせる戦いだった。

1985年1月にマークしたこの307.42km/hは、屈辱の中で生まれたものだった。1984年12月に山本、トラスト、雨宮の最高速御三家でただ1台300km/hの声を聞くことなく、ミッショントラブルに泣いた。この悔しさが今回の記録を生んだジャンピングボードになった。

このマシンは第3回エキサイティングカーショーに出展されたマシンそのものである。エンジンは13Bロータリーにオリジナルで作り上げた低圧縮ローター（圧縮比8.5）を使ったサイドポート。タービンはKKK・K26をツイン装着。燃料増量用にふたつのインジェクター（240cc/分）をブースト圧0.9kg/cm2で噴射している。

これまでは13Bのノーマル圧縮比のエンジンにターボをドッキングさせてきた。しかし極限での耐久性を考えて、圧縮比を下げる必要が生まれた。そこで12Aターボのパーツを利用して、12Aターボ用エンジン＋ツインターボで挑戦したのだ。しかしそれでもパワー極限域での耐久性に欠けてしまう。そこで13B用の低圧縮ローターをオリジナルで製作し、耐久性とハイパワーを両立することができた。

しかし、これですべての問題が解決したわけではない。駆動系に難題があった。あまりのハイパワーにミッションが耐えられない。そのため日産のミッションを使ったりしているが、まだ不安が残っている。

空力面については細部に加工がなされている。まずフロントの空気を入れる開口部を狭くして、流入量を制限している。また、ボンネットからラジエターやインタークーラーを通過した空気を抜くことにより、ダウンフォースを上げ空力的にも有利になっている。これに合わせてボディ下面を流れる空気の整流のため、アルミ板も付けられている。

またドアサッシ部や屋根の水切り、ドア下部からリヤフェンダーにかけてのラインも空力的に考えた形状に変更された。このようにして、300km/hの空気の大きな高い壁を、少しでも低くしていったことにより、この記録が生まれたのだ。

＜正直コメント＞　RE雨宮　雨宮勇美