米電気自動車（ＥＶ）大手 テスラがドイツで急速に成長している。ドイツ人は世界的に優れた自動車技術を生み出していることを誇りにし、地場大手ポルシェの「９１１」やメルセデス・ベンツの「Ｓクラス」のディーゼル車を下取りに出して、ドイツが誇る高速道路アウトバーンで航続距離が限られるテスラのＥＶに乗り換えるようなことはしないとの見方を覆した。
テスラの昨年の登録台数は７５％増の３３３２台で、テスラの「モデルＳ」と競合するポルシェ「パナメーラ」の販売台数３９００台に迫る勢いだった。
◆長距離不満なし
同国南西部シュツットガルトからノルウェーのオスロまでテスラのセダンモデルＳでドライブしたインターネットメディア編集者のヤナ・へフナーさんによれば、２３６０マイル（約３７９８キロメートル）に及ぶこの長旅で最も素晴らしかったのは「取り立てて言うことがなかった」という点だ。
５年前に仏ルノーのＥＶ「ゾエ」でドイツのあちこちを同じように旅していれば、電池切れを避けるためにうんざりするほどの下調べが必要だっただろうが、最近はそれほどでもないという。「もう入念な運転プランも必要ない」と語る。
ヘフナーさんの話は、欧州最大の自動車市場にもようやく静かな革命が根付きつつあることを象徴するものだ。ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）によれば、充電施設の増加や機能改良を追い風に、ドイツは今年、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）とＥＶの市場規模で長年欧州のトップだったノルウェーを抜き世界３位に浮上する見通しだ。フォルクスワーゲン（ＶＷ）の広範囲にわたる排ガス不正問題を受けたディーゼル車の衰退と、都市公害に対する国民の高まる反感もこうしたシフトを勢いづける一方だ。
これを支えるのが充電ネットワークの急拡大で、道路に設置された充電施設の密度でドイツは米国の５倍に達した。スタティスタによると、充電施設は昨年３割余り増加し８５１５カ所に達した。それほど多いようには思えないかもしれないが、平均で１６平方マイル（約４１平方キロ）に１カ所ある計算になる。
ＥＶの「ＢＭＷｉ３」で何度も旅行に出掛けているミュンヘン在住のユーリア・ペグローさんは「ドイツの高速道路での充電はとても簡単だ」と話す。ただ、「地方では多少厄介で、前もって調べる必要」があり、特にいらだつのはドイツのインフラにまとまりがないため、充電のために多数のカスタマーカードが必要になる点だという。
手掛けているのは車の製造であり、インフラの整備ではないと何年も主張してきた自動車メーカーでさえ、今後数年間のＥＶ技術投資４００億ユーロ（約５兆２５４０億円）の一部を共同出資する。長年のライバルであるＶＷとＢＭＷ、米フォード・モーター、メルセデスの親会社ダイムラーは協力し、欧州の高速道路沿いに急速充電施設のネットワークを構築する計画に着手した。この前例のない提携により、今年末までに１００カ所の充電スタンドが設置され、２０１９年末までには総数は４倍になる見通し。
◆国が販売奨励金
２０年までにドイツの公道を走るＥＶを１００万台に引き上げる目標を掲げていたメルケル独首相は、期待外れの販売台数を受けて目標撤回を余儀なくされたため、施策を強化している。１６年以降、ＥＶ購入者は４０００ユーロの販売奨励金を受け取り、ＰＨＶ購入者も３０００ユーロの補助金を得ている。充電インフラの増強に３億ユーロの予算も計上された。首相は税制優遇措置などの追加策も計画している。
こうした動きに市場は反応している。ＢＮＥＦの予想によると、ＰＨＶとＥＶの販売台数は今年、６４％増加し８万２０００台となる見込み。ＢＮＥＦはこの見通しについて、控えめな可能性があり、今年の納車数は容易に倍増し得るとみている。（ブルームバーグ Ｅｌｉｓａｂｅｔｈ Ｂｅｈｒｍａｎｎ）
2018.2.26 05:00
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180226/mcb1802260500001-n1.htm
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Source: 新型車情報局
