MV AGUSTA 750Sは、1971年から1975年にわたって生産された、当時のMVアグスタの象徴的なモデルで、現在はブランドコレクターたちの垂涎の的となっている。赤/白/青に塗り分けられた燃料タンクが描く美しいラインは、このモデルを特徴づける決め手のひとつと言えるだろう。MVアグスタは、2019年モデルとしてブルターレ800RRアメリカを登場させることで、この750Sの伝説を甦らせようとしているが、もうひとつ、ミラノショー会場の片隅でひっそりと展示されていた2019年モデルがあった。それがマーニ（MAGNI）の750S Tributoだ。
MV AGUSTAの伝説を創ってきた男
驚くべくことにこのマーニの新作は、往年の750Sの燃料タンクのラインをほぼそのまま再現し、750Sそのものに近いたたずまいとしながらも、最新のブルターレ800系エンジンを搭載。足まわりにも、往年の雰囲気を損なわない意匠を保ちながら、現代的なアジャスタブル機構が与えられている。
そこで読者が気になるのは「そもそもマーニってなーに？」ということだろう。
マーニ創始者のアルトゥロ・マーニ（Arturo Magni）氏は1947年にPiero Remor氏の指導のもと、ジレラ（Gilera）のレーシング部門でそのキャリアをスタート。1950年からはMVアグスタのレーシング部門に加わり、1977年に引退するまでにはMVレパルトコルサ（Reparto Corsa）のチーフとしてジョン・サーティースやマイク・ヘイルウッド、ジャコモ・アゴスチーニら錚々たるライダーを率い、75ものタイトル獲得に貢献している。
レースからの引退後は、MVアグスタのスペシャルバイクを造るファクトリーを息子のジョヴァンニたちとともに設立し、750ccと788ccのMV SportおよびMV Americaを製作。その後はBMWのボクサーエンジンを搭載したマシンなどを生産していたが、1985年からはモトグッツィのエンジンを使用する契約を取り付け、純イタリア産バイクへと転換していく。1989年に登場したSfida（スフィーダ）1000などは有名な部類だろう。また、2012年には英国産BSAエンジンを搭載したマシンなども登場させた。
今回の750Sトリビュートのベースになったのは、2014年のEICMAで登場したFilo Rossoというマシン。ブルターレ800系のエンジンを搭載し、キャストホイールを履くフィロロッソは、新世代マーニの先鋒といっていい。ちなみにフィロロッソにはカウルつきバージョンもあり、今夏に本国で開催されたマーニオーナーズミーティングではブラックエディションも登場している。
そうした流れのなかで、MV AGUSTAロゴをあしらったトリビュートマシンが登場したというわけだ。コンストラクターの名はマーニだが、系譜をたどっていけば、これも本物のMVアグスタと言えることがわかるだろう。750Sトリビュートは、フィロロッソと比べると外装が一新され、スポークホイールを採用。また、フレーム形状にもいくらかの違いはあるようだが、ブルターレで使用されている3気筒800ccエンジンを搭載し、高いハンドリング能力を保証する点は変わらない。気になるのは、これが日本で買えるのかということだが、現時点ではまだなにも情報がない……。
【MAGNI 750S Tributo】主要諸元■全長2160 軸距1420 シート高820（各mm）車重未発表■水冷4スト並列3気筒DOHC4バルブ 798cc 出力未発表 変速機6段■ブレーキF=φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパー R=φ230mmディスク+2ポットキャリパー タイヤF=120/80ZR18 R=16060ZR18
こちらはMV AGUSTAブースに展示されていた往年の750S。エンジンとフレーム以外ではドラムブレーキや右側ドライブチェーン、右1本＆左2本出しマフラーなどの違いが見て取れるが、たたずまいは本当によく似ている。これをオマージュした新型ブルターレ800RRアメリカの記事もいずれ公開予定。
これはMVアグスタの750Sアメリカというマシンで、アルトゥロ・マーニ氏によってレストアされたというサインが、本人の手で書かれている。37個の世界タイトルを表す星のマークのステッカーも。マーニ氏とMVアグスタの関係を示す、日本国内某所に大切に保管されている貴重な1台だ。
エンジンはブルターレ800系の798cc並列3気筒で、逆回転クランクを採用する。3軸三角形配置や前傾したシリンダーなどにより非常に現代的な見た目だが、思い切りよくクラシカルな車体に搭載している。違和感も面白さと受け取りたい。マフラーは右2本出し、左1本出しとなる。
車体コンポーネントはイタリアのナショナルメーカーを最大限に活用。サスペンションはORAM製で、フロントフォークはφ43mmの正立タイプ、リヤショックはツインで装着される。ともにマルチアジャスタブルだ。ホイールはJoNich製で、チューブレスタイヤが使用できるスペシャルスポークホイールだ。ブレーキはブレンボ製となる。
クラッチレバーとフロントブレーキマスターシリンダーはDiscacciati製。Ariete Sandro Mentasti製の70年代デザインのゴム製グリップを装着する。燃料タンクのロゴあしらいは左側がMV AGUSTA、右側にはAGUSTA MVと書かれるのが面白いところ。シートは往年の750Sよりも前後にややコンパクト。
（左）ステップ自体が一緒に回転するブレーキペダルは往年のディテールと同じ。（右）メーターは英国Scitsu Instrument社のもの。中央にアナログメーターをひとつ配置するのみという思い切った構成だ。トップブリッジにはマーニのロゴとイラストが刻まれている。
【Magni MV Agusta 750Sトリビュート】イタリア製の車体、エンジン、高性能コンポーネントを使用し、MVアグスタの過去と現在を所有できる稀有な存在だ。ちなみにイタリア語での発音は「トリブート」となる。
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Source: WEBヤングマシン
