新型アウトランダーPHEVの進化について、
三菱自動車のEVパワートレーン技術開発本部マネージャーの半田和功さんにお話を伺った。
最初の試作車のエンジンは2.4Lでしたが、
じつは量産化にあたって次に検討したのはもっと小さな排気量だったのです。
これでもエネルギーバランス的にはOKなのですが、馬力を回転で稼ぐのでどうしても騒音振動面が不利ということがわかりました。 より低回転で必要なトルクが得られると、エンジンで発電しながら走行するときにロードノイズの中にエンジン騒音が紛れるんですね。 検討の結果、2.0Lで発売しましたが、・・・・・・続きはこちら
Source: 新車速報 Ｃａｒ Ｄｒｉｖｅ
