エンジンがかかった瞬間、小さな車体から轟音が響いた。４メートルをわずかに超える「準中型級」だが、強化プラスチックで作られた側面のオーバーフェンダーと後尾のリアスポイラーはこの車が一般の車でないことを感じさせる。
４日、独フランクフルト付近アルツェナウにある現代自動車モータースポーツ法人（ＨＭＳＧ）が韓国メディアに初めて公開された。
現代車モータースポーツ法人は韓国のナムヤン研究所と共にレーシングカーを開発、製作する。
このように製作されたレーシングカーで現代車は国際自動車連盟（ＦＩＡ）が開催する世界最大カーレース大会「ワールドラリーチャンピオンシップ（ＷＲＣ）」に２０１４年から参加している。わずか４年という短い歴史だが、現代車のＷＲＣチーム「現代シェルモービスＷＲＴ」は今季、「トヨタＧＡＺＯＯレーシングチーム」と激しいトップ争いをしている。
また、今年から参加した「ワールドツーリングカーカップ（ＷＴＣＲ）」に投入される車両も製作するなどＨＭＳＧは現代車モータースポーツの産室だ。
ＷＲＣに参加する選手はシーズン中に３台の車だけを使用できるため、１３カ国を回って行われるレースを準備するための修理作業もここで行われる。
１台あたり１０億ウォン（約１億円）ほどするＷＲＣ車両は手作業で製作される。ファン・イング研究員は
「ＦＩＡの規定内で最大限の性能を発揮しなければならず、１シーズンを消化するためには優れた耐久品質が要求される」と述べた。
現代車は２０００年、小型セダン「ベルナ」を改造して初めてＷＲＣに出場したが、目立った成果なく３年で撤収した。
１０年間の切歯腐心の末、現代車は２０１２年にＷＲＣ復帰を宣言し、最初の出場となった２０１４年から入賞（１－３位）し始めた。今年は初めて総合優勝を狙うレベルに成長している。
年間数百億ウォンが投入されるモータースポーツに現代車が挑戦するのは、モータースポーツを通じて得たノウハウを量産車に適用でき、モータースポーツを好む欧州市場でイメージを改善できるからだ。
現代車が２０１５年に高性能ブランド「Ｎ」を出したのもこうした理由からだ。
現代車は昨年、欧州で「ｉ３０Ｎ」モデルを出し、今年６月には国内で「ベロスターＮ」を発売した。続いて今月２日（現地時間）に仏パリで開催された「２０１８パリモーターショー」で高性能モデル「ｉ３０ファーストバックＮ」を公開した。
ｉ３０Ｎモデルが欧州で販売好調だっただけに、今年末にはｉ３０ファーストバックＮを前に出して欧州高性能車市場でシェアを伸ばすということだ。
特に舗装・未舗装道路をともに走行するＷＲＣは世界有数の自動車企業が参加し、自社の競争力を高めるきっかけになってきた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181008-00000021-cnippou-kr
続きを読む
Source: 新型車情報局
