【ランクル2人試乗】最新装備搭載の「ランドクルーザー250】は街中での操縦安定性も秀逸！

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TOYOTA・ランドクルーザー250 POWER TRAIN 2.8L ディーゼルエンジン 2.7Lガソリンエンジン 走行燃費11.0km/l（WLTCモード）を達成したディーゼルエンジン。低回転からのトルクフルな走行とクルマを操る楽しさを実現。日常でよく使われる発進／低速走行シーンでのスムーズさと、下り坂での高い車速コントロール性が追求されたのがガソリンエンジン。 SUSUPENSION フロント リア ラダーフレーム構造のGA-Fプラットフォームを採用する「250」。フロントにハイマウント・ダブルウィッシュボーン、リアにトレーリングリンク車軸式サスペンションを採用し、悪路走破性の指標とされるホイールアーティキュレーション（タイヤの浮きづらさ）を確保している。 音や振動はランクルの＂味＂電動パワステの操舵性が◎ ヘビーデューティ系の「70」に乗用車の要素を加えて派生したライトデューティ系の「ランドクルーザープラド」だったが、世代を追うごとに当初の理念から外れ、高級志向に変化していったことを受け、「プラド」の後継ではなく、ランクルの中核モデルとして相応しく、質実剛健を追求し原点回帰する…
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