伝統骨格“ラダーフレーム”をどうバージョンアップしたの？【ランクル250】

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プラットフォームは兄貴分の「300」と同一 車両の骨格となりすべての基本となるプラットフォームは、兄貴分〝300〟シリーズと同じ「GA-F」だ。最新の溶接技術や超高張力鋼板、アルミ材を適所に採用するなど、高い剛性、強度、軽量化を達成している。それは素材切断や結合、プレス成形方法に至る製法にも及ぶなど幅広い部分でいえ、結果としてフレーム剛性で＋50％、車両全体のねじり剛性で＋30％向上。かつてないほどにタフなのだ。 ランクルの特徴といえば、荒れ地をものともしないダイナミックな走りにあるが、それは250も同様。さらに強化された、起伏に富んだ大地に立ち向かう抜群の“突破力”に迫る。 フレーム剛性・＋50％車両ねじり剛性・＋30％ フロント／ハイマウント・ダブルウィッシュボーン、リア／トレーリングリンク車軸式とした足まわりは新開発。ジオメトリー等を最適化し、タイヤの浮きづらさを追究と悪路走破性を向上させた。注目はフロントスタビのロック/フリーの切替えをスイッチで行える「SDM」と呼ぶ、ランクル初搭載の機能だ。 ホイールベースはランクル80シリーズ時代から続く、伝統の“2850㎜”。対地障害角と…
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