【メルセデス・AMG C63試乗】超売れCクラスのAMGバージョン・C63／C63S。新型の変更箇所をチェック！

メルセデス・ベンツのハイパフォーマンスブランドとして超高性能なロードカーをラインアップするAMGですが、1967年の設立当初はレーシングエンジンを開発するための設計／テストを行なうメーカーでした。

その後、AMGはモータースポーツ活動とロードカーのチューニングを行ない、その名は世界中に知れ渡ることになるのですが、当時のAMGは現在の関係とは違い、あくまでも「メルセデスベンツをベースに独自にチューニングを行なう独立系メーカー」の一つに過ぎませんでした。一連の活動のなか、1980年代後半にメルセデスベンツとの関係は深くなっていきました。

1990年にはAMGの製品が全世界のメルセデスベンツネットワークで販売されるようになり、1993年にはメルセデスベンツとの共同開発による初のコンプリートカー「C36 AMG」が登場しました。

そして「AMGがメルセデスに必要不可欠ブランド」という認識がより高まり、1999年に当時のダイムラークライスラーがAMG株の過半数を買収、更に2005年に出資比率を100％に引き上げ、完全にメルセデスベンツ傘下となりました。

その後、AMGはラインアップを大きく拡大し、今ではコンパクトハッチのAクラスからクロカンSUVのGクラスまでほとんどのモデルにラインアップされています。

さらにSLS AMGやAMG GTなどベースモデルを持たない独自のモデルも登場するなど、コンプリートカーブランドの域を超え、「小さな自動車メーカー」と言っても過言ではないでしょう。

そんなAMGの屋台骨を支える最量販車種は、Cクラスがベースのモデルです。古くはC43 AMG／C55AMGnと言ったコンパクトなボディに高出力の大排気量エンジンを搭載……といった、ある意味『チューニングの王道』を経て、AMGが独自開発したV8-6.2Lエンジンを搭載した先代C63 AMGなどが有名ですが、その最新版となるのが4代目CクラスをベースにしたAMG C63／C63Sです。

そのAMG C63／C63Sが、2018年に初の改良が行なわれました。マイナーチェンジながらも6500箇所の改良が行なわれ「Cクラス史上、最も大規模なフェイスリフト」と話題となっているノーマルのCクラスに対して、C63シリーズは実にAMGらしいマニアックな変更が行なわれています。

エクステリアはAMG GT専用だった首位直ルーバーが特長の「AMGパナメリカーナグリル」とリアディフューザーの形状変更、インテリアは12.3インチの高精細な液晶メーターが組み込まれたデジタルコクピット、フラットボトム形状の新デザインのステアリング、そして従来モデルよりも横長のセンターモニターと先進性はアップされていますが、パッと見の印象は従来モデルとそれほど大きく変わりません。

V8-4.0L直噴ツインターボ（M178型）のエンジン自体に変更はありませんが、組み合わされるトランスミッション「AMGスピードシフトMCT」が7速から9速へと変更されています。さらに駆動系はC63Sのみの採用だった電子制御LSDはC63にも水平展開されています。

サスペンション周りは公式アナウンスされていませんが、新型では高い運動性能に加えて快適性を引き上げることがテーマで、ダンパー／スプリング／スタビライザーなどを全てが見直されているそうです。

ちなみに今回の変更のハイライトとなるのは、目に見えない『制御系デバイス』の更なる充実になります。エンジン／エキゾースト／トランスミッション／サスペンション／ステアリングなどの特性が変更できる「AMGダイナミックセレクト」は、コンフォート／スポーツ／スポーツ＋／レース（C63Sのみ）に加えて「スリッピー」を追加されています。

加えて、電子制御LSDをスピード、ステアリング角、タイヤと路面の摩擦、ヨーレートなどのセンサーやドライバーのアクションに対して最適に作動（トルクベクタリングと安定制御）させ、高い安定性とコーナリングダイナミクス、最適なトラクションを実現させる「AMGダイナミクス」を採用。こちらはベーシック／アドバンス／プロ／マスターの4つから選択が可能です。

また、従来モデルから採用されている3モードのESPですが、AMG GT Rに採用される9段階調整のトラクションコントロールも追加されています。