日本の公道はほぼ無敵！【三菱トライトン】トライトンの走破性は格別だった

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オンロード＆オフロードで試し乗り！ 日本向けの新型トライトンは、ダブルキャブ＋4WDのみの組み合わせで、1ナンバー登録になる。パワートレインは、2.4Lディーゼルターボ（2ステージ）と6速ATの組み合わせを採用している。 オフロードコースでは、高めのポジションが取れるトライトンをしてもボンネット先がうかがえないほどの急勾配もあったが、最大トルク470Nmを誇るだけあって2.1t級の巨体を軽々と持ち上げていく。しかも、ターボラグをほとんど抱かせずグイグイと加速。ディーゼルらしい音や振動が明確に伝わってくるものの、ピックアップというキャラにはマッチしていて許容できる人も多いはずだ。 またオフロードでは、安心して走破できるかが重要。ボディの堅牢さ、剛性感はすこぶる高く、220mmの最低地上高、アプローチ30.４度、ランプブレークオーバーアングル23.４度、ディパーチャーアングルは22.８度と余裕そのもので、足まわりもよく動くからモーグルを走破しても腹を打つ心配は無縁だ。スーパーセレクト4WD-Ⅱは、後輪駆動の2WDになる「2H」、フルタイム4WDの「4H」、直結4WDの「4HLc」、ローギヤ…
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