【幻名車】ホンダにもあったロータリーエンジンバイクCB125

世に出ることなく開発途中で消えて行ってしまったマシンは数あれど、それが表に出てくることは滅多にない。ここではそんな幻の名車を取り上げてみたい。今回はホンダCB125ロータリーエンジンを紹介しよう。

空冷なのがいかにもホンダ

ロータリーエンジンを搭載したバイクは、’72年にモーターショーで発表されたヤマハRZ201や’74年に海外で市販されたスズキRE5があるが、ホンダも試作していたという証拠がこれ。技術的な課題はなかったが、メリットも少なく市販されることはなかった。RZ201やRE5が水冷のビッグバイクだったのに対し、空冷の小排気量なのが特徴。ホンダは空冷エンジンに対するこだわりが強く、’70年発売の4輪車、1300クーペ9にもDDAC（一体式二重空冷）という独創の強制空冷方式を採用していたのだ。　※ヤングマシン2000年12月号より

【HONDA　CB125ロータリーエンジン　1975年完成】外観はまさにCB125。こんな気軽なロータリーエンジンのバイクがあったら人気になったに違いない。

ベースは’71年の輸出用CB125でマイル表示のメーターもそのままだ。

【幻名車】ヤマハロータリーRZ201

今回のモーターショウの最大の話題は彗星のように登場したこのローターリー車だ。水冷・横置きツインローターを搭載、また前輪と共に後輪にもディスクブレーキを採用するなどユニークな機構を持つ魅力のマシンだ。国内販売も予定され40万円強の価格といわれる。

主要諸元　全長2195ｍｍ　全幅910ｍｍ　全高1175ｍｍ　軸間距離1485ｍｍ　エンジン　水冷・横置きツインローター（330cc×2）　CCR方式　コンビネーションポート　最高出力　68ps/6500rpm　最大トルク　7.8kg-m/4000rpm　潤滑方式　ヤマハオートルーブ　始動方式　セルフスターター　変速機　常時噛合式5段　ブレーキ　前・独立2系統式ダブルディスク　後・ディスク　乾燥重量　210kg　最高速度　テストでは190km/hがスムーズに出たとのこと。　※ヤングマシン1972年12月号より

【YAMAHA　RZ201　1972年東京モーターショー参考出品車】ヤンマーと共同開発した横置き2ローターの660ccエンジンを採用。オイルショックの影響で発売されなかったと伝えられる。

キャブレターからエンジンへ送る混合気に別系統からオイルを混合して潤滑と冷却を行うCCR（Charge Cooled Rotor)コンビネーションポートシステムを採用していた。2ストの分離給油式のようなシステムと言える。

【市販】世界初の量産2輪車ロータリーモデルRE-5

’74年11月、高品質・高性能の代名詞となった日本製バイクに、新しい時代を築くモデルがスズキから登場。それが、国産で唯一の市販ロータリーバイクのRE-5だ。　ロータリーエンジンは、ピストンがシリンダーの中を往復運動するレシプロエンジンに対し、おむすび形のローターがまゆ形のハウジングの中で回転する画期的な構造で、コンパクトでハイパワー、低振動なのが特徴。4輪では、すでに’67年に東洋工業（現：マツダ）が量産化に成功し、コスモスポーツに搭載。また、２輪でも’73年にドイツのDKWがハーキュレスW2000（294cc）の生産を開始していた。そうした中、RE-5は497ccの排気量から62psという、レシプロの750ccクラスに匹敵する性能を実現。イタルデザインの創始者であるシウジアーロがデザインした先進的なスタイルも、大きな話題となった。　※ヤングマシン2015年8月号より