【新車】スズキXBEE（クロスビー）発表。「デカ・ハスラーではない」新しいジャンルの車

2017年12月25日に発表されたスズキXBEE（クロスビー）。以前お伝えしたように、東京モーターショーにも出展され、私も含めてそのスタイルからハスラーの登録車版ともいえる「デカ・ハスラーか？」と予想する人が多かったそうです。

この点について、クロスビーのチーフエンジニアである髙橋正志氏は、東京モーターショーの広報写真（向きやアングルなど）があまりにもハスラーに似ていて、余計にそういった印象をもたらしたのでは、と分析しています。モーターショーで実車を見た人からは「思ったよりハスラーと違う」という声が多かったようです。

それでも、ハスラーの成功がXBEE（クロスビー）の誕生を後押し、少なくても影響したのは間違いなさそうで、新ジャンルの小型クロスオーバーワゴンを名乗っています。しかし、ボディフォルムやディテールなどはハスラーと異なったデザインが与えられていて、単にハスラーを拡幅したデザインではないそう。さらに、登録車にふさわしい内外装の質感が確保されています。

軽自動車だけでなく、コンパクトカー（登録車）にも注力しているスズキ。プラットフォームは、ワゴンRなどの軽自動車からイグニス、ソリオなどにも使われている「HEARTECT（ハーテクト）」が採用されています。

クロスビーのサイズは、全長3760×全幅1670×全高1705mm、ホイールベースは2435mm、最低地上高は180mm。

これは、イグニス（全長3700×全幅1660×全高1595mm）のホイールベースの2435mmと同値で、イグニスよりも全長が60mm長く、全幅は10mmワイド、全高は110mmも高くなっています。また、ソリオは全長3710×全幅1625×全高1745mm、ホイールベースは2480mm。

イグニスと比べると、前後乗員間距離が155mm広がり、前席ヒップポイント地上高は60mm、後席ヒップポイント地上高は50mm高くなっています。

イグニスに対するクロスビーの居住性向上は、もちろんパッケージングの進化もあるでしょうが、基本的にはボディの天地方向を延ばし、アップライトに座らせるハイトワゴン系の手法によるもの。フィアット500とパンダが同じプラットフォームを使いつつ、アップライトなポジションにすることで、後席のフットスペースなどを稼ぎ出しています。