カローラの最新モデルであるハッチバック車、カローラ スポーツがデビューしました。プラットフォームはプリウスやC-HRでおなじみのTNGA・GA-Cを採用。
しかしこれをそのまま流用したわけではなく、ステアリング取り付け部剛性をアップするなどのバージョンアップをさせています。
スタイリングはこれまでのカローラのイメージを打ち破る若々しいものです。ヘッドライトは目力が非常に強い特別な造形になっています。
ボンネットは特徴的な3次曲面のものです。かなりデザインを優先して作ったようで大柄ですが（歩行者保護対応という側面もあります）、素材はアルミにしており重量は軽くなっています。またヴィッツクラスのハッチバックとは違い、ボディ寸法に潤いとも言えるような余裕があります。
フロントオーバーハングが長いためボンネットが長くなり、そのおかげで全体のフォルムが優雅になりました。タイヤとフェンダーのいわゆる”ツライチ感”が強まっています。
これはタイヤがストロークした際にもフェンダーと干渉することのないよう、リヤフェンダーの爪部分をしっかりと折るなどのハード面での変革を伴ってのものです。
このように今回のカローラスポーツは見た目にきっちりこだわっているのです。
走りも非常に若々しいものでした。今回は1.8Lハイブリッドユニットを搭載するモデルに試乗しました（他に1.2L直噴ターボもあります）
もともと振動が少なくリニアな特性のパワーユニットであることを差し引いたとしても、非常に滑らかな乗り心地と加速フィーリングです。やはり新型プラットフォームを採用した効果はとても大きいと思います。
今回のカローラスポーツでは世界のありとあらゆるストリートやサーキットなど、通常のテストコース以外も徹底的に走り込んでセッティングを仕上げたとのこと。その効果はどこまでもニュートラルなステアリング特性ということで結実していました。気持ちよく曲がれます。
乗り心地についてもむやみにソフトさを追求するのではなく、路面の凹凸やうねりをドライバーにしっかり認知させるようなスポーティーなセッティングになっています。
新鮮な見た目と乗り味。カローラは新しい時代に入ったようです。
（写真・動画・文／ウナ丼）
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Source: clicccar.comクリッカー
