【中古車】旧型になりたての4代目フォレスター。前期型のターボ車が早くも値上がりムード

グローバルで新車販売が順調なSUBARUの中で最も販売台数の多い車種がフォレスター。そのフォレスターが2018年6月20日にフルモデルチェンジを行い、5代目となる新型が登場しました。

フルモデルチェンジが行われると動きが活発となるのが中古車相場です。ここでは旧型となった4代目SJ系フォレスターの中古車相場の状況を紹介しましょう。

4代目フォレスターは2012年11月に登場。搭載するエンジンは2LNA（自然吸気）と2L直噴ターボの2種類で、NAエンジンにはMT車も用意されていました。リニアトロニック車にはXモードと呼ばれるデバイスを新搭載。この装備はエンジンやミッションそしてAWDやVDCの統合制御を行い、高い悪路走破性を発揮します。そして運転支援システムはアイサイトver.2を装備していました。

2015年10月に初のマイナーチェンジを行い、内外装の変更とともに運転支援システムのアイサイトは、車線逸脱抑制制御の追加やプリクラッシュセーフティなどの性能向上を行ったver.3へと進化しています。2017年3月にも一部改良を行い、グレード体系の変更に加えて、リニアトロニック車にアイサイトver.3を標準化。またアクティブレーンキープの作動車速域を従来の65km/hから60km/hへと拡大しました。

約5年半販売された先代フォレスターですが、中古車検索サイトで調べてみると約600台流通し、平均価格は206万円。中古車の価格帯は118万〜327万円で、平均価格はやや値上がり傾向となっています。

新型が登場したのに、なぜ、先代が値上がり傾向になっているのか。その理由は高年式の未使用中古車が市場に多く出回っているからです。

フルモデルチェンジを行うと、先代モデルの在庫が中古車として市場に出回ることがあります。その結果、一時的に中古車相場の平均価格は上昇するのです。まさにフォレスターの場合もこのケースに当てはまっています。高価格帯の中古車物件には6kmという走行距離の少ない未使用車も探すことができます。

先代フォレスターの中古車のグレードを見てみると、最も多いのが約40%を占めているXTアイサイト。パワフルなターボエンジンを搭載したフォレスターのトップグレードです。続いて多いのが約26%で2.0i-Lアイサイト。そして約10%の2.0i-Sアイサイトとなっています。MT車やSTIがチューニングを施したtSはかなりレア車となっています。

先ほども書きましたが、先代フォレスターは2015年10月にマイナーチェンジを行い、内外装の変更とともにアイサイトがアップデートされました。しかも、このマイナーチェンジを機に中古車のグレード構成が大きく変わっているのです。

マイナーチェンジ前の2012年〜2014年式はターボエンジンを搭載したXTアイサイトが最も多いのですが、マイナーチェンジ後の2015年式以降はターボ車が減少し、変わって2.0i-Lアイサイトが最多流通グレードとなります。

これはデビュー直後、スバル車から乗り替えたオーナーがターボ車を購入していましたが、後期型は「ぶつからないクルマ」というキャッチコピーにより広く認知されたアイサイトを求める人が増えたからと考えられます。

しかも、新型フォレスターではターボエンジンが廃止され、代わりにハイブリッド車を設定。これに呼応するかのように、前期型のターボ車は早くも値上がりする気配を見せています。一方の高年式の後期型はどのグレードも高値安定となっており、まだフルモデルチェンジの影響は出ていません。

購入価格を抑えて100万円台前半で購入したいという方は前期型となりますが、アイサイトはver.2です。私も使用していますが、機能面ではver.2でも不満はありません。しかしこれから長く乗ることを考えれば、やはりアイサイトver.3を搭載した2015年10月のMC後のモデルを購入したほうが満足度は高くなるでしょう。