激戦区！軽ハイト市場に放たれたワゴンRスマイルの実力は？【新車リアル試乗4-1 SUZUKI WAGON R SMILE車両概要／内外装と走り編】

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■プロローグ 初代ワゴンR 当のスズキすら予想しなかったほどの大ヒットを飛ばすばかりか、その後の軽自動車像をも一変させた初代ワゴンR。それまでのアルトに代わる看板車種になるまでに時間はかかりませんでした。 初代ムーヴ（写真は1997年型） ときは1993年のことで、翌々年の1995年にはダイハツが似た思想のムーヴを発進。お互い食い合うどころかこの2車それぞれ台数を引き伸ばし、同思想のクルマを他社に誘引しながらハイト軽という新しい市場を作り出しました。 スズキパレット スーパーハイト軽の始祖、タント 以降、ダイハツがハイト型を超えたスーパーハイト型のタントをヒットさせればスズキはパレットやスペーシアで追うなど、スズキvsダイハツの火花は軽の他のジャンルででも散らしていましたが、ダイハツがまるで思いついたものすべて送り出していたかのようなムーヴの派生車種、ムーヴ・ラテ、ムーヴ・コンテに対してだけは、なぜかスズキは応戦することなく、自ら生み出したハイト軽市場にはワゴンR1本を貫いてきました。 ムーブラテ ムーヴコンテ スズキにとっては、ラテ、コンテともシェアを奪われるほどの脅威に映らなかった…
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