さぁ、いよいよ本格始動したOPTION 300ZX耐久レース参戦！ まずは、前回のその1で決意再びをプレイバックしました。今回は肝心のマシン製作計画をプレイバックします！
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OPTION 300ZX 富士耐久レース参戦計画
メカニズムを知る 第一段階のノウハウはここだ
1.ボディカウルはまず東名エアロキットでいく
レースでフェアレディ300ZXの姿がまだ表れていないだけに、85年耐久レースのチューニングは難しいところだ。
まずシャシーはノーマルでも十分。ノウハウがまったくなく、ヘタにいじってしまうと後々困ってしまうからだ。ただ、ボディの軽量化は必要。あのバカでかいボディを見たらわかるように車重は1325kgもある。パワーウエイトレシオが大きく効くレースじゃ、いくらエンジンパワーを上げても無理だ。
そこでカウリングは東名オリジナルを装備する。これは日産50周年記念の輸出用300ZXをモデルに作られたFRP製。フロント／リヤフェンダーにサイドステップ、ボンネット、リヤゲートをFRPで軽量化する。タイヤサイズによってオーバーフェンダー追加もある。そして車重を測りかなりオーバーするようだったら、他のところを軽量化する予定だ。
外観は大人しい感じがするが、第一段階はあくまでもストリート仕様でレースに通用するかどうか、チャレンジだ。
2.エンジンは約400psだが、HKSに全面依頼
ボディ／シャシーに次いで重要視されるのがエンジン。MAXパワーはむろん、耐久性が無ければダメ。全日本1000kmレースでは6時間以上走りっぱなしだからだ。
最高速では289.74km/hというニューZ最高のスピードをマークしたわけだが、問題点がいくつかある。
その第1が、まず熱対策。ターボ装備だとエンジンルーム内の温度は信じられないくらい上昇する。それにインタークーラー等のパイピングなどにより、シビアに煮詰めなければ。
第2が耐久性。目標パワー400psで常時高回転を維持するため、エンジン、タービンなどのトラブルは極力避けたい。その他にもいろんな支障が出てくるが、これらをどう処理していくかが、今後の問題点だ。
3.サスペンションはカヤバ特注で、市販化もある
走る、曲がる、止まるがクルマの基本（レースも）だけに、足まわりは完璧に仕上げたい。300ZXのサスペンションはFストラット、Rセミトレーリングアームだが、よりコーナリングを向上させるために相当強化したいが、リヤのメンバーとの兼ね合いが難しそうだ。それに時間的にも苦しいところ。
ストラット＆スプリングはすでにカヤバに発注済みだ。詳細はまだ未定だが、スプリングはノーマルでは径が大きすぎるので、中心径の狭いものになる。ブレーキ関係は日産のオプション品で、16インチ用4ポッドキャリパーの予定だ。ちょっともったいないが、3段階切り替えのショックも取っ払ってしまう。スタビも東名特注のものが装着される。
市販品が出ていないため、ほとんどのパーツが特注となるが。パーツがないためチューニングをあきらめていた人には喜んでもらいたい。なぜなら今後、テストを重ねて市販品としてフィードバックする予定だからだ。
4.室内装備は安全規定に合わせる
室内に関しては、まずシートの軽量化と身体のサポートを向上させるため、東名オリジナルバケットが付けられる。これはその後発売される（価格は未定）。インパネ部も作り変える。メーター類がノーマルなので、より精密な計器類に変更される。
それと、ドライバーの安全において重要なのがロールバーだ。国内レース規定では今のでも十分通るが、なんといっても300ZXはIMSA仕様！なので、よりドライバーの安全性が要求される。リヤの4点式はそのままで、フロントは大幅に付け加えられる。
リヤには当然、安全タンクが積まれるが、今年のレギュレーションの関係で、正式に何リッターになるかは未定。しかし、120Lぐらいのは積まれそうだ。むろん、耐久レースに義務付けられる燃料メーターも付く。
5.タイヤはアドバン・タイプDのスペシャルだ
タイヤもサーキットで長時間走るとなると信頼性が一番だ。もちろん、スリックタイヤがベストだが、ストリート仕様からかけ離れてしまう。そこで、ヨコハマタイヤに特別に製作してもらうことにした。
パターンはタイプDに似ているが、中身は急激なコーナリングやブレーキングに耐えるように特殊はコンパウンドだ。サイズは205/55、225/50、245/50-16。もしかしたらこの245サイズもテストいかんでは国内販売する可能性大。
これに組み合わせるホイールは、東名TURBOホイール。左右非対称のエアフローイング形で、強度・剛性・重量・冷却などはJSSレースにおいてシルビアターボで実証済みだ。サイズはフロントに9J、リヤ10J！
6.マシンはIMSA・GTX仕様だ
300ZXのホモロゲーションは、グループBで申請してある。しかし、より性能を生かすためにアメリカIMSA仕様に合わせて作られる。富士の耐久がIMSAもOKだからだ。エンジン・ボディなどは改造がほぼ自由だが、室内の規定についてはかなり厳しい。
そのひとつがロールケージ。これはドライバーの安全を重視して、蜘蛛の巣？のように張り巡らされる。それと、ドライバー側にはキャッチネットが義務付けられている。出場クラス的には、IMSAのGTXで、富士ではCクラスになる予定だ。
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300ZXの仕様がなんとな～く見えてきましたね。ホント、どーなることやら…今から38年も前のハナシですが、ワクワクよりドキドキハラハラしてしまうのは私だけでしょうか（汗）。次回その3では、HKSにエンジンの仕様を聞いてみました編です。
［OPTION 1985年3月号より］
（Play Back The OPTION by 永光やすの）
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