なぜ、トヨタ、スバル、マツダ、ヤマハ発動機、川崎重工が水素やバイオ燃料でタッグを組んだのか？

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■2輪メーカーではスズキとホンダも加わり、4社で内燃機関を活用したカーボンニュートラル実現を探る 「CASE」というキーワードの中でも「E（Electric）」の注目度が年々、高まっています［※CASE＝Connected（コネクティッド）／Autonomous/Automated（自動化）／Shared（シェアリング）／Electric（電動化）］。 各国や地域による脱内燃機関戦略（バッテリーEV化/BEV）は、政治的な思惑も絡み、実現可能なのかをきちんと検証することなく先行されている感もあります。また、電動化を進めるには電力政策も連動させることが不可欠で、電力構成により有効な手段（電動化）は変わってきます。 燃料を「つくる」「はこぶ」「つかう」選択肢を広げる3つの取り組み 石炭火力が30％前後を占める日本では、現状のまま電動化が進むとCO2排出量が増えてしまうという予測もあります。 日本自動車工業会の豊田会長が「日本の400万台をEV化すると、夏の電力の使用ピーク時には電力不足に陥り、解消するには原発10基分の電力が必要になる」という試算結果を記者会見で強調しています。 ほかにもB…
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