日産の５ナンバーミニバン、セレナにｅパワーと呼ばれるハイブリッドモデルが追加されました。
ｅパワーというシステムはすでにコンパクトカーのノートで採用されたもので、エンジンの動力で発電した電気を使ってモーターを駆動するシリーズハイブリッドのことです。基本的なシステムはノートのものと同じですが、モーターはノートよりも25％パワフルな136馬力/320Ｎｍとなります。エンジンも同じ1.2リットルの３気筒ですが、84馬力と７％出力が向上されています。
駆動用バッテリーはリチウムイオンで容量は1.8kWh。駆動用バッテリーの搭載場所はフロントシート下となっています。ノートでは12Ｖバッテリーがラゲッジルームに積まれていましたが、セレナではエンジンルーム内に収めたことで、室内空間を狭めないことを実現しています。
セレナｅパワーはエンジンを搭載していますが、エンジンの動力ではクルマを動かしません、駆動用動力は電気です。メインスイッチをオンにしても、エンジンは始動せず、最初はモーターだけで走り出します。このセレナｅパワーから採用されたマナーモードをオンにすれば駆動用バッテリーが満充電なら約2.7kmの距離をモーターのみで走行できます。
このマナーモードを有効に使えるようにチャージモードも新設されました。チャージモードはエンジンを始動して積極的に駆動用バッテリーを充電するモードで、マナーモードを使うために充電するためのものと考えればいいでしょう。
セレナｅパワーもノートｅパワー同様にアクセルペダルだけで走るワンペダルドライブが可能です。セレナｅパワーにはS（スマート）、エコ、ノーマル（B）の３つの走行モードが用意されています。アクセルペダルを緩めた際の減速フィールは、ノーマル（Ｂ）がエンジン車と同じような感覚で、Ｓとエコが１ペダルドライブに適した強い減速感が得られるものとなります。
１ペダルドライブの減速感はかなり強く、アクセルペダルを完全に戻せば停止するまで減速します。ただ、この１ペダルドライブを渋滞路で使うとドライバー以外の乗員はちょっとクルマ酔いしてしまうかも知れません。ノートｅパワーは車高も重心も低かったので、ピッチング挙動があまり気になりませんでしたが、セレナは車高も重心も高いでピッチングを強く感じてしまうのです。じつは、公道試乗の前にミニサーキットを使っての事前試乗を行っているのですが、このときはこの１ペダルがかなり使いやすく感じました。サーキットでセレナを乗る人は滅多にいないでしょうが、１名乗車でワインディングを走るときなどは、この１ペダルドライブがとても運転しやすいでしょう。意外なほどにスポーティに走れてしまうのが、セレナｅパワーなのです。
（文：諸星陽一／写真：小林和久）
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Source: clicccar.comクリッカー
